采埃孚商用车全集成式同轴电驱桥AxTrax 2于2026年6月在嘉兴工厂实现全球首次量产下线，并已先后获得北汽福田及多家国内主流商用车企的项目定点。这一里程碑事件不仅验证了采埃孚“在中国、为中国”的本土化研发制造能力，更标志着外资Tier 1正通过深度合资与技术导入，加速抢占中国新能源商用车核心零部件市场的关键生态位。
此次量产的AxTrax 2电驱桥是采埃孚面向下一代商用车打造的集成式电驱平台，采用创新的“同轴一体化”设计，集成了800V碳化硅逆变器、发卡式油冷电机、3速变速箱及电动换挡执行器。产品提供单电机（持续功率210kW）和双电机（持续功率380kW）两个版本，支持4x2、6x2、6x4等多种驱动形式，适用于纯电动、燃料电池及无轨电车等中重型新能源商用车。在乘用车领域，采埃孚基于SELECT平台的同轴电驱系统（Coaxial eVD）也近期获得两家国内领先车企定点，该系统体积优化25%，综合效率超93.5%，并支持eLSD电子限滑模块拓展。从时间线看，2023年4月北汽福田与采埃孚签署战略协议；2025年4月AxTrax 2在上海车展亮相；2025年11月亚太创新日展示多项首发技术；直至2026年6月正式量产，整个落地周期仅三年，体现了极高的执行效率。
将AxTrax 2的全球首发量产放在采埃孚整体战略脉络中审视，可清晰看出其从“技术引进”向“本土共创”转型的决心。不同于以往单纯的产品国产化，此次量产依托的是采埃孚在嘉兴设立的全球除德国总部外唯一的商用车电动化研发中心，本土工程人员全程参与了设计、试验与验证。这种“研产销”一体化的本土闭环，旨在解决跨国供应链响应慢、成本高的问题，以匹配中国新能源汽车产业极快的迭代节奏。同时，这也是北汽福田推进“全面新能源化”战略的关键支撑，通过合资公司掌握核心部件话语权，实现从布局到落地的跨越。此外，采埃孚在2025年亚太创新日上发布的底盘2.0、eRE Plus增程系统及第四代混动变速箱国产化项目，均指向同一战略主线：通过软件定义汽车与硬件高度集成，构建面向中国市场的差异化技术护城河，避免在同质化价格战中被边缘化。
财务与市场背景方面，采埃孚加速本土化背后是对中国市场增量空间的精准押注。据行业预测，“十五五”期间国内商用车市场规模将稳定在320万辆左右，2030年新能源渗透率有望达50%。对于采埃孚而言，传统燃油车业务承压，电驱动业务必须尽快形成规模效应以改善营收结构。AxTrax 2已获得多家主流车企定点，意味着订单能见度较高，有助于分摊研发投入并提升产能利用率。北汽福田与采埃孚变速箱合资工厂累计销售额已达200亿元，新产品的导入将进一步激活存量资产。从成本端看，依托国内产业链韧性与规模化优势，加快零部件国产化是实现“降本增效”的核心路径，也是让全球品质产品具备市场竞争力的前提。在乘用车端，同轴电驱系统获得两家头部车企定点，同样预示着电驱动业务正在从商用车向乘用车双线发力，以对冲单一市场波动风险。
对行业而言，采埃孚的深度本土化将重塑新能源商用车零部件竞争格局。过去，外资Tier 1常因决策链条长、定制化能力弱而难以适应中国市场，如今通过设立本土研发中心、深化合资合作，正逐步补齐短板。这对国内自主零部件企业构成直接竞争压力，倒逼其加速技术升级与成本控制。同时，AxTrax 2等高集成度产品的量产，也将推动整车厂重新评估自研与外采的边界——当外部供应商能提供兼具性能与性价比的系统级解决方案时，部分车企或选择聚焦整车集成而非垂直整合所有核心部件。此外，采埃孚将电驱桥与制动、ADAS系统协同优化的能力，也为行业提供了“底盘-电驱-智驾”融合的新范式，可能引发新一轮技术路线跟进。
后续需重点关注三个节点：一是AxTrax 2在终端客户的实际运营数据与口碑反馈；二是第四代混动变速箱2026年三季度量产后的订单转化情况；三是采埃孚与中国车企联合开发项目的落地进度，这将决定其本土化战略能否从“产品适配”真正走向“生态共生”。
