比亚迪半导体于9月2日发布全新一代车规级1000V SiC功率模块，型号为V-305B。该模块通过DC叠层端子与激光焊接工艺，将整机系统杂散电感控制在10nH以内，功率密度提升15%。
随着1000V全域高压平台逐步实现规模化量产，传统SiC方案杂散电感偏高、功率密度受限等问题逐渐显现。V-305B模块的阻断电压大于1500V，为1000V平台应用预留了电压裕量；模块自身寄生电感低至5.5nH，匹配外围拓扑后整机系统杂散电感可控制在10nH以内。相比传统模块20nH以上的杂散电感水平，该方案可实现开关尖峰电压削减30%、开关损耗下降30%。在1000V工况下，模块输出电流达650Arms以上，可满足大功率电驱与快充需求。
在工艺层面，V-305B采用DC正负极叠层引出设计，将功率回路面积压至最小；芯片到端子的功率连接以激光焊接替代传统键合线，接触阻抗更低、路径更短。
可靠性方面，芯片采用双面银烧结工艺，热阻更低；基板选用氮化硅AMB材料，导热系数高、冷热冲击耐受强；散热底板采用椭圆分段结构，兼顾散热面积与流阻优化；外框与基板连接采用超声焊接，抗振能力强；灌封硅凝胶的玻璃化转变温度达200℃；内部驱动回路对称布局，保障并联芯片电流均衡。
该模块已推出1200V/1040A、1500V/1400A、1500V/1040A及1500V/840A等型号，统一尺寸为154.5×128.5×32mm³，重量780g。
SiC功率模块是电驱系统高压化、高频化的关键支撑。杂散电感作为限制SiC器件高频高压优势发挥的因素之一，过高的杂散电感会在开关过程中产生电压尖峰，增加开关损耗。比亚迪半导体此次将系统电感压缩至10nH以内，其效果相当于把原本在开关瞬间产生的剧烈电压波动削减近三分之一，让SiC模块能够更稳定地运行在更高频率下。
从市场格局看，2026年上半年中国新能源乘用车SiC功率模块装机量约183.7万套，同比增长53.1%，占功率模块总装机量的26.7%。芯联集成以31.1万套、16.9%的份额位居第一，比亚迪半导体紧随其后。前十名中国产厂商达到8家，合计份额约62.5%，较2025年的49.1%进一步提升。
比亚迪半导体在SiC功率模块领域采取垂直整合策略，依托内部车型形成规模化应用。V-305B模块的推出，为比亚迪后续1000V高压平台车型提供了核心功率器件支撑，同时也面向外部市场供应多款型号产品。