特斯拉即将在9月3日于得克萨斯州奥斯汀发布其无方向盘、无加速和刹车踏板的Cybercab无人驾驶出租车。随着发布日临近，这款车型在取消传统驾驶控制硬件后，如何进行应急人工操控的方案也得以曝光。
近日在美国得克萨斯州奥斯汀一座超级充电站内，一辆量产版Cybercab在进行自动泊车测试时，因初始停放位置偏离充电车位，导致充电枪线缆无法够到车辆。为调整车辆位置，车内一名测试工程师通过中央触摸屏上显示的手动驾驶控制功能，长按屏幕上的方向按钮，使车辆驶出车位并重新倒车停入合适位置。
该设计将手动驾驶控制界面直接集成到中央触摸屏中，作为维修技术人员、应急人员或工厂工作人员在维护、紧急情况等特殊场景下的备用操作方案。在正常通勤中，乘客无需进行任何驾驶操作，车辆完全依靠FSD软件运行。在中控屏上点击并长按虚拟按钮的操作方式，并不适用于日常驾驶，但足以满足低速挪车、维修工位调整等需求。这种方案无需在车内增加实体控制硬件，保持了座舱无方向盘、无踏板的极简设计。
Cybercab采用双座布局，配合对开式蝴蝶门，车内取消了方向盘、转向柱、加速刹车踏板及后视镜，仅保留一块中央大屏和紧急停车物理按钮。由于没有方向盘占用空间，腿部活动范围比传统轿车更大。一位身高1.88米的体验者坐进实车后，头部空间仍有富余。
在技术规格上，Cybercab是一款原生设计的Robotaxi，采用Unboxed模块化生产工艺，搭载全线控底盘和48V低压架构。动力方面为单电机前驱，配备48kWh电池包，整备质量1412kg，EPA续航约472公里。车辆依靠HW4.0硬件和端到端纯视觉神经网络实现自动驾驶，被官方归入SAE L4级。相比目前在奥斯汀提供Robotaxi服务的Model Y，Cybercab作为无方向盘的原生车型，将逐步取代现有车队。
该车型的落地，关键不仅仅在于技术。Cybercab概念车于2024年10月亮相，但直到近期，三份关键文件才为其上路扫清了法规障碍。5月26日，Cybercab作为电池电动零排放车辆获得了EPA合规证书。5月28日，得克萨斯州SB 2807法案生效，允许企业自我认证其系统达到SAE L4级，无需逐案申请州政府批准；法案生效当天，特斯拉Robotaxi LLC即获得授权。6月25日，美国国家公路交通安全管理局提议修改联邦机动车安全标准第135号，计划取消对纯自动驾驶车辆必须配备脚刹踏板的强制要求。这三份文件分别从环保合规、州级运营授权和联邦车辆安全标准层面，为Cybercab的上路提供了依据。
生产端，特斯拉得克萨斯超级工厂已在数月前启动Cybercab量产，工厂列装年产能超过12.5万辆。公司计划在奥斯汀先将Cybercab向员工开放试乘，随后数天内将其纳入现有的Robotaxi服务，目标是在8月底前向公众提供载客服务。特斯拉已在奥斯汀与当地急救人员开展专项培训，教授如何在事故或紧急状况下处置和移动无方向盘的Cybercab。
Cybercab的运营成本同样明确。该车型目标售价低于3万美元，马斯克给出的长期运营成本为每英里0.2美元。按美国电价0.13美元/kWh计算，每公里电费约0.013美元，结合车辆折旧、维护和保险，估算每公里总成本约0.153美元。特斯拉表示该车型不面向个人销售，仅供给Robotaxi车队运营。
在法规推进的同时，该车队也面临挑战。8月17日，一段监控视频显示，一辆无人乘坐的特斯拉Robotaxi在奥斯汀街头撞穿一排白色路障后驶离。特斯拉的Robotaxi业务目前覆盖七个区域，无监督驾驶累计超过38万英里，累计付费里程接近250万英里。这些数据均在特定城市、划定区域内，在天气和路况相对可控的条件下完成。
国内方面，强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》已获批发布，拟于2027年7月1日起正式实施。这是国内首部针对L3级和L4级系统的强制性国标，适用于搭载这两级系统的M类和N类车辆。
Cybercab一旦发生交通事故，车内乘客无需承担责任。由于乘客没有任何车辆操控权限，无法干预车辆行驶状态，所有行驶决策由特斯拉的自动驾驶系统完成，对应的法律责任归属车企本身。