海外社交平台近期出现多段特斯拉车主滥用FSD功能的视频。部分车主在车辆行驶过程中使用游戏手柄，将双手完全脱离方向盘；有人将座椅放倒，在车内处理工作；更有车主在驾驶座上熟睡，任由车辆依靠FSD继续行驶。
一些用户还在网上分享规避驾驶员监控系统的具体方法，包括遮挡车内摄像头、使用第三方改装配件或应用程序，以禁用系统对驾驶员注意力的实时检测。多位车主将此类行为标榜为“提高工作效率”的便捷方式。
需要厘清的是，FSD目前仍属于L2级辅助驾驶系统，并非完全自动驾驶功能。特斯拉官方多次声明，FSD需要驾驶员全程监督，车辆不会自主行驶，驾驶责任完全由使用者承担。驾驶员必须时刻关注路况，并随时准备接管车辆。如果系统检测到警告被反复忽略，会在一定时间内限制FSD功能的使用。
特斯拉此前发布的官方演示画面中，曾出现驾驶员松开方向盘和踏板去倒咖啡的场景，向公众传递出“车辆具备高度自主能力”的信号。而在事故发生后，企业又强调驾驶员应当承担全部监管责任，这种前后态度的差异引发外界质疑。
特斯拉已卷入多起与驾驶辅助系统相关的集体诉讼，索赔总额高达145亿美元。在其中一起涉及致命事故的案件中，法院裁定特斯拉赔付2.43亿美元。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已将约320万辆搭载FSD功能的特斯拉车辆纳入工程分析阶段。工程分析是详细调查的一环，用于评估FSD系统在低能见度等复杂路况下的可靠性，并判断是否需要启动强制召回程序。
社交媒体上流传的FSD不当使用案例，正在将驾驶辅助系统的安全边界与法律责任划分问题再次推向台前。