本田汽车与日产汽车宣布，双方已就联合开发下一代汽车核心软件达成协议。这是自两家日本车企终止合并谈判以来的首次重大合作，协议内容聚焦于共同研发新一代车载操作系统以及充当汽车中央计算系统的电子控制单元。
该技术预计将从2029年4月开始的财年起投入应用。新的操作系统和电子控制单元将部分基于日产现有技术，并融入本田的研发方向，设计上兼容纯电动汽车、混合动力汽车及燃油车。日产持有部分股份的三菱汽车也将考虑采用这一技术。
软件已成为汽车制造商的关键差异化竞争要素，而长期以来车企主要专注于发动机、变速箱等硬件的精进。面对以比亚迪和小米等品牌为代表的竞争对手不断推出搭载高集成度软件的电动车型，本田与日产正尝试整合资源，加快软件研发步伐。
现代汽车日益围绕中央计算单元进行架构设计，通过OTA技术，车辆在出厂后仍可获得功能提升。两家公司在声明中表示，此次合作旨在缩短软件开发周期，提高资源配置效率。通过对底层基础技术的标准化，双方旨在整合工程技术经验与研发资源，在提升研发效率的同时分摊研发成本。搭载统一操作系统和电子控制单元的车型规模扩大后，不仅可改善成本效益，车辆采集的数据量增加还将进一步提升研发竞争力。
本田与日产当前的经营压力不小。2025财年，本田全球销量为338.7万辆，同比下降8.8%，净亏损达4239亿日元；日产全球销量为315万辆，同比下降5.8%，净亏损达5331亿日元。两家公司在中国和美国市场均面临销量疲软的压力，需要借助技术协同降低成本、提升产品竞争力。
此前，双方曾考虑过合并，理论上将缔造全球最大车企之一。由于日产反对本田提出的将其变为全资子公司的要求，合并谈判破裂。此后，双方与三菱汽车维持战略合作关系。
日产持有三菱汽车股份的锁定期将于今年10月到期，市场关注日产是否出售部分持股。本田可能参与投资，从而形成本田-日产-三菱三方联盟，三菱汽车在皮卡领域的优势被认为对本田具有吸引力。富士康也可能与三菱汽车建立更紧密的联系，三菱汽车上周表示将购买由富士康旗下部门开发的电动车，并最早于今年开始在澳大利亚和新西兰销售。
本田与日产在软件定义汽车领域的合作，与两家公司各自在中国市场的压力形成呼应。大众汽车同样在中国市场面临挑战，其2026年一季度在华交付54.87万辆，同比跌14.8%，上半年同比跌26%，纯电动车跌幅达47.9%。合资品牌在中国市场的份额，从2020年的61.6%降至今年6月的24.5%。丰田、日产、宝马等品牌已开始将产品定义、电驱、座舱和智驾方案的部分决策权交给中国团队，以适应本土化竞争。