2025年4月22日，大众汽车集团在上海车展前夜的“集团之夜”活动上，集中展示了其“在中国，为中国”战略的成果。大众汽车品牌全球首秀了ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA三款概念车，奥迪品牌则基于PPE平台推出了全新纯电动车型A6L e-tron，全新AUDI品牌的首款量产车型奥迪E5 Sportback也完成了全球首次亮相。
与此同步，集团发布了一套专为中国复杂路况量身打造的高级驾驶辅助系统。该系统由大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线的合资公司酷睿程研发，具备AI赋能和自主学习能力，最高可实现L2++级别驾驶辅助功能。该系统计划于2025年率先搭载于一款面向中国市场的大众品牌新车型上，并从2026年起应用于基于CMP平台开发、搭载CEA电子电气架构的全新智能网联车型。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，中国是全球汽车产业技术转型的引领者，集团正全面开启战略成果的“交付模式”。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德指出，这是集团推出首批完全在本土开发的新车型，标志着其在智能网联汽车时代占据了优势身位。
产品规划方面，大众汽车集团计划在2027年之前推出超过20款新能源汽车，涵盖纯电动、插电式混动及增程式车型。到2030年，集团旗下各品牌将在中国提供约30款纯电动车型。
就在中国市场战略加速落地的同时，大众汽车集团在全球范围内正面临严峻的成本压力，并推行一系列降本增效措施。
2023年6月15日，大众汽车乘用车品牌宣布实施“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”全球业绩计划，目标是持续达成6.5%的销售回报率，并计划在2026年增加约100亿欧元的盈利。该计划由项目管理办公室推行，负责人为高级经理人冯思翰博士。计划涵盖优化管理流程、提高研发和制造效率、精简车型阵容等多项举措。例如，大众汽车计划停产销量较小的Arteon等车型，专注于核心车型。同时，相比第七代高尔夫，ID.7的车型款型将精简99%。各项举措计划在2023年10月前与员工代表协商后启动实施。
劳资委员会主席Daniela Cavallo就此达成共识，即需要在不降低集体商定工资或裁员的情况下完成成本缩减。
成本削减的举措也延伸到了管理层和工厂层面。2026年8月26日，大众汽车集团首席执行官奥博穆在德国埃姆登和茨维考工厂的员工大会上宣布，集团管理层岗位将削减四分之一，所有部门都必须完成这项任务。此前一天，奥博穆曾宣布可能再裁员5万人，其中一半位于德国。
奥博穆在讲话中坦言，公司过去许多决策所依据的环境已经改变，竞争形势严峻。他特别指出，埃姆登工厂的人工成本是同类欧洲工厂的两倍多，茨维考工厂的产能利用率也因其他工厂的电动化转型而显著下降。茨维考工厂高峰时期拥有约1.1万名员工，现仅余约8000人，到2027年其中一条生产线将完全关闭。奥博穆重申，埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆等工厂在2030年后尚无“具有竞争力的产能安排”，但尚未就是否关闭工厂做出决定。
这一系列降本动作的背景，可追溯至2015年爆发的柴油车排放丑闻。当时，大众集团在部分柴油车上安装作弊软件以通过排放测试，涉事车辆在全球范围内达1100万辆。时任大众汽车集团CEO马蒂亚斯·穆勒在2015年10月向员工发出警告，称集团将对所有投资项目进行审核，非必要项目将遭到取消或搁置。集团当时已为此划拨65亿欧元，但分析师预估，全球范围内用于赔偿及修复车辆的花销可能高达400亿欧元。受此影响，集团冻结了金融业务部门的招聘，并裁减了德国引擎生产厂的一个轮班。
从研发投入数据看，大众汽车集团在2015年是全球研发支出最高的公司，投资规模相当于苹果公司与谷歌公司的研发投资总和。Evercore ISI投资咨询机构分析师阿恩特·埃林霍斯特当时评论称，汽车制造业的创新方向并不在柴油发动机上，行业中存在攀比投资规模的风气，同时对提高发动机效率缺少专注。
此次上海车展前夜，除大众和奥迪品牌外，保时捷911 GT3、宾利新欧陆GT敞篷雅度版、兰博基尼Temerario以及杜卡迪Multistrada V4 S和Panigale V4 S摩托车也一同亮相，构成了集团强大的多品牌矩阵。