小米汽车于8月26日上线全球官方网站及社交媒体账号，网站首页明确标注“2027年正式进入欧洲市场”。小米集团总裁卢伟冰在9月3日举办的IFA 2026专项发布会上确认，小米汽车将于2027年第三至第四季度启动出海，首站为欧洲，2028年上半年进军包括英国、澳大利亚、日本在内的右舵车市场。海外策略遵循先发达国家后发展中国家、先中高端后中端的路径。
为筹备欧洲业务，小米已进行多项人事调整。汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，向小米集团创始人、董事长兼CEO雷军和集团总裁卢伟冰双线汇报。前特斯拉中欧交付运营高管迪特·洛伦茨已加入小米，负责欧洲市场的交付与物流体系。位于德国慕尼黑的欧洲研发中心由前宝马高管负责，主要工作包括适配欧洲安全标准与充电设施，该中心与北京、上海、南京、武汉的研发基地共同构成小米汽车的全球研发网络。
小米计划在欧洲市场实现手机、AIoT与汽车的全生态体系同步落地。米家全场景家电品牌将在今年内率先实现规模化落地，多条核心大家电产品线以完整矩阵进入欧洲。零售网络方面，小米计划未来五年在海外开设一万家小米之家，手机、AIoT与汽车将共用零售网络。卢伟冰表示，在走访十多个国家后发现，海外经销商与潜在合作方对小米汽车产品的关注度超出团队预期，合作热情较高。
国内市场数据方面，截至7月底，小米汽车累计交付超70万辆，第一代SU7交付38.1万辆。7月单月交付31267辆，同比增长2.68%，环比下降10%。年初制定的55万辆年销量目标，前7个月完成度为39%。产品结构上，YU7月销量从峰值接近3.9万辆回落至约1万辆。8月前三周，中国乘用车市场零售销量同比下降22%。
欧盟对中国产纯电动车征收反补贴税，在10%基础关税上叠加7.8%至35.3%不等的税率，综合税率最高超过45%。小米作为新进入者，暂无单独税率，参考同行水平，预计综合税率在25%至35%之间。国内起售价21.99万元的SU7标准版，欧洲定价预计在4.3万至5.5万欧元区间。2027年2月，欧盟将强制执行数字电池护照，要求所有进入欧洲的电池披露从矿产到回收的全生命周期碳足迹。高阶智驾的UN R171认证于2026年底强制实施。2026年6月，欧盟针对中国插电混动车型的反补贴税终案落地，此前一年中国车企通过插混路线对欧出口增速达155%的红利被收紧。
竞争格局方面，在4万至6万欧元价格带，特斯拉Model Y在2026年1至5月非中国市场销量超13万辆，大众ID系列占据本土基本盘，比亚迪元PLUS以3.8万欧元定价在欧洲市场站稳。2026年上半年，比亚迪、上汽、奇瑞、吉利、零跑五家中国车企在欧洲市场合计销量约64.3万辆，市场份额从4.5%提升至8.9%。2026年5月，中国品牌汽车在欧洲31国月销量达13.84万辆。
技术层面，小米已发布3nm制程智驾芯片Xring D100，支持2000亿参数大模型在本地运行，计划2027年商用。SU7 Ultra原型车在纽博格林北环赛道跑出6分22秒的成绩，量产版以7分04秒刷新纽北量产电动车圈速纪录。
纯出口模式下，中国电动车进入欧洲的刚性叠加总成本占国内售价的47%至62%，单车毛利预计在3000至4000欧元。小米尚未公布在欧洲本地建厂的具体时间表。