据路透社9月17日晚间援引两名知情人士消息报道，小鹏汽车计划将技术输出范围从现有合作伙伴大众汽车进一步扩大至其他海外车企，以开辟新的收入来源。这一战略调整标志着小鹏正从单纯的整车制造商，向具备底层技术输出能力的平台型企业转型，其组织架构与财务模型也将随之发生深刻变化。
根据IT之家9月17日的报道，其中一名知情人士透露，小鹏已接触部分潜在合作伙伴，对方对其技术表现出兴趣。按照规划，小鹏将向其他企业提供电子电气架构、智能座舱系统、图灵AI芯片和高级驾驶辅助软件，潜在客户群体不仅限于整车企业，还包括海外软件开发商和汽车零部件供应商。另一名知情人士补充称，在拓展Robotaxi、人形机器人和飞行汽车业务的同时，小鹏还准备扩大技术授权和定制业务，将Robotaxi、机器人以及其他物理AI应用纳入服务范围，并提供Robotaxi运营部署。
为支撑这一战略重心的转移，小鹏在组织架构上进行了针对性调整。约6个月前，小鹏成立了专门的战略商业化团队。该团队的设立意图明确，即在与大众汽车合作经验的基础上，探索新的技术合作和其他商业机会。从部门设置的逻辑来看，这意味着技术授权与对外合作已从偶发性的项目制运作，上升为由专职团队统筹的常态化核心业务。
回顾小鹏的技术输出脉络，其与大众汽车的合作是关键的起点。双方合作始于2023年7月，当时大众汽车以约7亿美元（现汇率约合47.06亿元人民币）收购小鹏4.99%的股份，合作范围覆盖电动汽车平台、软件和电子电气架构。这一合作迅速转化为量产成果：双方首款联合开发车型纯电SUV与众08搭载了小鹏的智能座舱系统、智能驾驶技术和图灵AI芯片，并于3月进入量产，从启动合作到投产仅用了24个月。正是基于这一成功验证的闭环经验，小鹏才具备了向更广泛海外客户复制该模式的底气。随着中国电动汽车企业不断改变全球汽车设计和技术格局，小鹏也开始对外输出更多自身技术。
战略转型的背后，有着清晰的财务动因。虽然小鹏本财年前两个季度仍未实现盈利，但与大众汽车的合作已经成为新的重要收入来源，技术服务业务尤其突出。财报数据显示，2026年第二季度，小鹏整车销售收入基本持平，汽车毛利率从14.3%降至12.1%；然而，服务及其他业务收入则接近翻倍，带动该业务板块毛利率从一年前的53.6%大幅升至75.1%。小鹏管理层在8月底的财报电话会上明确指出，增长主要来自为大众汽车合作项目提供的技术研发服务，以及零部件和配件销售收入增加。这种显著的毛利率差异，构成了小鹏加速推进技术出海的核心驱动力。随着业务向物理AI延伸，利润率更高的服务业务可能发挥更大作用。小鹏CEO何小鹏曾指出，人形机器人未来的利润率有望远高于汽车业务。
从行业视角审视，小鹏向更多海外车企输出技术解决方案，反映了中国汽车产业链在全球分工中角色的实质性转变。过去，中国车企主要依赖产品出口参与国际竞争；如今，底层电子电气架构、智能座舱及高阶智驾软件的授权，意味着中国企业正在向技术标准和规则的输出者演进。对于面临智能化转型压力的海外传统车企而言，直接采购成熟的中国技术方案，能够显著缩短研发周期并降低试错成本。而对于小鹏而言，通过扩大技术授权的规模效应，不仅能有效分摊高昂的前期研发投入，还能在整车销售之外构建起抗周期性更强的第二增长曲线。
后续需重点关注小鹏战略商业化团队的具体签约进展，以及技术授权业务在整体营收结构中的占比变化。这些节点将直接决定此次战略转型的最终成效。