销量密码｜9月数据：比亚迪欧洲建厂规划升级，3座整车厂加1座电池厂信号明确

9月17日，据IT之家援引彭博社报道，比亚迪计划长期在欧洲建设3座整车组装厂和1座电动汽车电池厂。随着其在欧洲零售量排名快速攀升，本地化产能已成为支撑其市占率扩张的核心变量。

从销量数据看，比亚迪在欧洲的渗透率正加速提升。据新浪网9月16日报道，2026年1-4月比亚迪欧洲累计销量超12万辆，同比近乎翻倍；5月单月欧洲销量超越特斯拉，英国市场成为品牌欧洲最大单一市场。环比维度上，5月单月销量的跃升主要受两方面因素驱动：一是中东冲突导致燃油价格大幅上涨，消费者对电动汽车的兴趣重新升温；二是主力车型矩阵持续发力。细分至车型，据新浪网9月15日报道，中型SUV海豹U（Seal U）7月单月销量达10007台，成为中国车企在欧洲单一车型销量冠军；小型SUV Atto 2在5月至6月期间连续成为月度销冠车型。动力类型上，纯电车型占据绝对主导，而8月欧洲纯电车型整体市场份额已达30.5%（据第一电动网9月17日报道），为比亚迪的批发量与零售量双增提供了宏观红利。

拆解品牌与车型布局，比亚迪正采取大众化与豪华双线并行的策略。据IT之家9月17日报道，比亚迪正将腾势品牌引入欧洲，进军竞争激烈的豪华汽车市场，腾势于当地时间周三在都灵和巴黎分别开设了新展厅。在商用车细分赛道，据新浪网9月16日报道，比亚迪计划2027年在欧洲推出首款重型电动卡车ETT 44，搭载651kWh刀片电池、峰值1000马力，同样将走本地化生产路径。从动力类型细分来看，乘用车以纯电为主，商用车则通过大容量刀片电池切入干线物流场景。

针对这3座整车工厂和1座电池工厂的规划，不同来源披露了具体的推进节奏。据IT之家9月17日报道，曾任菲亚特克莱斯勒高管、现担任比亚迪欧洲顾问的Alfredo Altavilla在都灵活动上表示：“这不是9月18日早上就能实现的事情，但很明显，要达到我们设定的销量目标，同时符合欧盟规则，我们最终需要这样做。”他透露，比亚迪正与欧洲汽车制造商及各国政府谈判，考虑接手法国、西班牙和意大利等国利用率不足的汽车工厂。对于第二座工厂选址，Altavilla称意大利仍是候选地点之一，但可能性相对较低，目前属于“B计划”。而据第一电动网9月17日报道，Altavilla在9月16日的表述中补充，比亚迪倾向收购并改造现有厂房而非从零新建，西班牙与法国是优先备选地区，计划在年底敲定第二处生产基地选址。另据和讯网9月16日报道，执行副总裁李柯近日访问了意大利南部阿韦利诺附近弗卢梅里的Menarini巴士工厂，作为欧洲新生产厂选址评估的一部分。关于首座工厂进度，据新浪网9月16日报道，匈牙利塞格德工厂已于1月启动试生产，计划同年第四季度实现整车量产，规划年产能30万辆。

释放出的短期趋势信号十分明确：本地化产能正在从“可选项”变为“必选项”。据第一电动网9月17日报道，欧盟拟议中的“欧洲制造”相关规则预计将进一步加大中国车企在当地扩大产能的压力。据新浪网9月15日报道，本地化生产可帮助规避欧盟对中国纯电车型加征的额外关税（基础10%之上最高可达35.3%），在匈牙利生产的车辆被认定为欧盟本地制造后，单车可节省5500至8000欧元成本（据新浪网9月16日报道）。执行副总裁李柯此前接受采访时亦透露，比亚迪一直在寻求收购欧洲陷入困境的传统汽车品牌，且2026年上半年海外市场收入首次超过中国国内市场收入（据IT之家9月17日报道）。这意味着，3座整车厂加1座电池厂的规划不仅是应对关税的防御动作，更是匹配其海外批发量反超国内这一结构性拐点的基础设施投资。

每一组销量数据背后，都有一个故事。比亚迪欧洲“3+1”工厂规划的清晰化，标志着其欧洲市占率的攀升逻辑正从单纯的产品出口转向深度的产能扎根。