据IT之家9月18日消息，36氪从多位产业人士处获悉，2026年以来理想汽车已启动马赫芯片、碳化硅模组及增程器等核心技术的对外供应计划。伴随业务拆分与独立公司实体成立，理想正从单一整车制造商向技术供应商角色延伸，这一转变或将为其在新能源供应链排名中开辟全新赛道。
由于本次事件聚焦于技术外供而非终端零售量或批发量，传统的品牌销量Top 5表格暂不适用，以下以理想汽车自研核心部件的量产搭载规模与外供进展作为全景拆解：
| 核心部件/业务 | 内部搭载车型（量产进度） | 外供状态 | 关键参数 |
|---|---|---|---|
| 马赫M100芯片 | L9、L8、L6、MEGA、i9等（2026年二季度起搭载） | 成立独立实体，寻求外部客户；已向具身智能公司推销 | 5nm车规级工艺，单芯算力1280 TOPS |
| 斯科半导体（碳化硅模组） | 未具体披露 | 成立独立公司实体，准备引入外部资金 | - |
| 增程系统 | 理想增程系列车型 | 向外释放接纳外部客户信息 | - |
| 自研电池 | L8、L6、i8（后续覆盖全系） | 暂无外供计划 | 5C三元锂电池 |
从细分拆解来看，马赫芯片是此次外供的核心焦点。据凤凰网汽车、网易等平台9月11日报道，马赫M100芯片采用5nm车规级工艺，单芯算力达1280 TOPS，实际运行效率超过82%，CPU部分由24核ARM Cortex-A78AE组成，配备8通道LPDDR5X内存，峰值带宽273GB/s。对比目前主流英伟达Orin单芯254 TOPS的算力，马赫M100在纸面参数上具备明显优势。据IT之家9月18日报道，消息人士透露已有具身智能公司与理想高层洽谈，理想方面明确推销了马赫芯片，最终这些公司是否采用可能取决于算法迁移难度。同时，理想高层已决议批准芯片业务分拆，马赫芯片、碳化硅模组等均成立了独立公司实体以拓展外部客户。
在动力技术领域，据IT之家9月18日消息，理想的增程系统也向外释放出接纳外部客户的信息。但自研电池尚无外供计划，行业人士表示“电池的定制化程度很高，外供难度太大”。这与界面新闻9月11日的报道形成印证：理想自研电池主要服务于内部车型的结构性降本与全量切换，例如新一代MEGA从9月7日15时起锁单用户将全量切换为自研5C三元锂电池，预计11月起交付；即将上市的2026款i6也将全面搭载自研5C电池和马赫芯片。
从细分市场渗透率来看，智驾芯片与功率半导体的第三方供应市场长期由海外巨头主导。理想选择在此时将马赫芯片和斯科半导体（碳化硅模组）推向外部市场，意味着其试图将内部验证过的技术转化为行业通用方案。具身智能领域对高算力芯片的需求正在爆发，若马赫芯片能成功切入该细分市场，其市占率有望从零起步实现突破。而增程器的外供则瞄准了仍在坚持增程路线的其他车企，为其提供成熟的动力总成选项。
短期趋势信号显示，理想汽车的商业模式正在发生结构性变化。一方面，据凤凰网汽车等来源9月11日报道，理想2026年第二季度营收256.67亿元，同比下降15.1%，净亏损17.05亿元，车辆毛利率从去年同期的19.4%降至9.4%，公司总裁马东辉表示中长期要靠全栈自研和自主供应链实现结构性降本；另一方面，通过业务拆分和引入外部资金，理想正试图将研发成本分摊至更广阔的外部客户群中。环比来看，随着2026年二季度马赫芯片在L9、L8、L6、MEGA、i9等多款车型上完成量产上车，其规模化制造能力已得到内部验证，这是启动外供的前置条件。同比来看，从2022年启动马赫芯片自研到如今的独立分拆，理想用四年时间走完了从研发到商业化的闭环。
理想汽车启动马赫芯片、碳化硅模组及增程器对外供应，标志着其从整车销量竞争向底层技术输出转型。技术外供能否转化为实质性的批发量与营收增量，将是未来观察其排名变化的新维度。