据IT之家9月19日消息，比亚迪第二代腾势D9于近日完成OTA焕新升级，正式上线AI超级智能体“迪迪虾”。这一动作并非单纯的功能迭代，而是比亚迪在高端MPV市场深化智能化战略、构建车载生态闭环的关键落子，将直接影响腾势品牌在高端出行市场的用户留存与服务溢价能力。
根据IT之家的整理，此次第二代腾势D9的OTA升级核心围绕“迪迪虾”展开，一站式解锁了五大新功能，并在车机交互上支持7分屏和全屏设置。具体而言，新增的生态智能体服务覆盖了吃喝玩乐场景，支持听音乐、刷视频、点外卖、订酒店等高频需求。同时，“迪迪虾”上线了“AI空间”功能，支持语音唤醒即刻交互的沉浸式陪聊；新增的“人设”功能允许用户随心定义专属智能搭子；“技能”功能则支持技能随心搭配以打造专属空间。此外，系统新增了“记忆”功能，用户在声纹注册后，系统可记住其偏好、习惯和重要事项。在出行核心场景上，新增的导航智能体能够服务复杂行程，实现多地点复杂路线轻松规划及路线攻略查询直达导航。
从战略脉络来看，比亚迪为腾势D9引入“迪迪虾”，折射出其组织架构与研发重心正加速向软件生态倾斜。长期以来，硬件制造是比亚迪的核心壁垒，但在高端MPV市场，用户对座舱智能化的要求已从单一的车控延伸至全场景生活服务。此次OTA升级中，最值得产业观察者关注的是其背后庞大的生态合作伙伴矩阵。据IT之家注意到，“迪迪虾”已接入大量生态合作伙伴智能体，覆盖出行、娱乐、生活服务、AI大模型等多个领域。在底层AI能力上，接入了千问大模型与豆包大模型；在出行与本地生活上，整合了飞猪旅行、高德地图、淘宝闪购、支付宝；在影音娱乐方面，涵盖了喜马拉雅、QQ音乐、酷我音乐、酷狗音乐、网易云音乐、爱奇艺、优酷、哔哩哔哩以及元神小剧；甚至延伸至智能家居领域的COLMO。这种跨部门、跨行业的生态整合，意味着比亚迪正在通过腾势品牌试水“车企+互联网平台”的深度协同模式，将车机屏幕转化为流量分发与服务交易的终端。
结合财务与市场背景分析，腾势D9作为比亚迪冲击高端市场的核心利润车型，其营收贡献不仅依赖于整车销售，更在于后续的软件订阅与生态变现潜力。在当前的MPV市场竞争格局中，传统豪华品牌的溢价主要依靠机械素质与品牌历史，而中国品牌则试图通过智能化配置重构价值体系。第二代腾势D9通过密集的OTA升级维持产品生命周期内的竞争力，本质上是为了稳固其在高端商务与家庭出行市场的市占率。虽然此次公开信息未直接披露相关研发投入的具体财务数据，但一次性打通十余个头部互联网平台的接口，必然涉及高昂的研发协同成本与商务拓展投入。这种重资产投入的背后，是比亚迪对高端车型净利润结构的重新规划——即通过提升软件体验来支撑整车售价，并为未来的增值服务收费铺路。
对行业而言，比亚迪第二代腾势D9上线“迪迪虾”释放了一个明确信号：车载AI智能体的竞争已进入生态聚合阶段。过去，车企的智能语音助手多局限于车辆控制与简单问答，而“迪迪虾”通过接入多模态大模型与垂直领域应用，实质上是将智能手机的生态逻辑平移至车端。当千问、豆包等大模型能力与飞猪、高德、支付宝等服务链路在车内实现无缝串联时，汽车正在演变为一个独立的移动商业空间。这将迫使其他车企加快开放生态的建设步伐，否则将在高端市场的用户体验维度上拉开差距。
后续需重点关注该生态体系的实际日活数据转化，以及比亚迪是否会在财报中将软件生态收入作为独立板块进行披露，这将是验证其智能化战略转型成效的核心指标。