9月19日，在2026中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部公路科学研究院副院长徐剑发表主题演讲，系统介绍了我国货运自动驾驶的落地进展与未来规划。据盖世汽车及人民财讯等来源报道，徐剑明确指出传统干线物流正面临成本与安全双重压力，并确立了面向2030年实现干线“仓到仓”自动驾驶公路货运规模化应用的战略目标。这一顶层规划的释出，将直接影响重卡制造商、物流企业及自动驾驶技术公司的组织架构调整与战略资源配置。
从具体落地进展来看，徐剑梳理了我国货运自动驾驶正从封闭场景走向开放道路的现状。在矿山领域，内蒙古已有30多处露天煤矿、新疆有18处露天煤矿开展无人矿卡作业，形成千台级应用规模。在港口领域，天津港投入117台无人物流车，年运行里程突破40万公里，作业效率提升20%。在高速公路示范方面，京津冀、山东、上海、湖北、湖南等十余个省市已开放超400公里高速公路路段开展特定场景示范。同时，徐剑强调目前自动驾驶队列正在加速发展。
在肯定既有进展的同时，徐剑也客观指出了当前产业面临的五大短板：一是核心技术仍有挑战，智慧路网全天候感知精度不足；二是车路之间存在大量信息孤岛，智能驾驶配套设施建设相对滞后；三是智慧公路配套体系尚未完全成型；四是数据打通仍需推进；五是商业闭环尚未跑通。这五大痛点直接构成了相关企业下一阶段技术攻关与部门协同的核心方向。
从战略脉络审视，此次论坛释放的信号表明，干线通道自动驾驶的发展模式已趋于清晰。据东方财富网援引人民财讯9月19日报道，徐剑预计接下来我国的干线通道自动驾驶发展会呈现“新能源电动重卡+自动驾驶队列+多能源形态融合”的发展模式。到2030年，自动驾驶重卡在公路的主干线路上将采用“点对点固定线路直达”模式，通过甩箱或甩挂方式完成跨区域高效运输。下一步，行业将从试点示范、技术攻关、数据上车、标准体系、多方协同五个维度全面推进。政策端亦在同步发力，全国已有26个省市获批传统基础设施数字化转型试点，交通运输部正规划布局1万公里以上零碳货运走廊。加快推动大通道自动驾驶试点、落实部电动重卡及零碳货运走廊等规划要求，已成为明确的战略主线。
战略转型的背后是严峻的财务与市场动因。徐剑在演讲中详细拆解了干线重卡的成本结构：其中人工成本约占25%，燃油成本与人工合计占总成本一半，再叠加通行费与车辆折旧，降本增效已成为物流企业生存发展的关键。此外，干线大通道存在大量上下坡、连续弯道，重型货车惯性大、盲区多，进一步放大了道路交通安全风险及相关赔付成本。而根据测算，车路云一体化自动驾驶规模化落地后，有望降低综合运营成本20%以上，事故率降低90%以上，并在夜间长途高强度干线场景形成有效运力补充。对于重卡制造企业与物流运营主体而言，这意味着净利润模型与营收结构的根本性重塑。为支撑这一财务模型的落地，徐剑还提出需加快研发高功率、高效率的充电技术与换电设备，探索无线充电等新型充电模式，并持续验证电气化公路、双挂汽车列车自动驾驶的可行性与经济性。
这一顶层规划对行业的深远影响正在显现。随着交通运输部主导的试点示范扩大，重卡主机厂的组织架构重心势必向智能化、网联化研发部门倾斜，以适配“新能源电动重卡+自动驾驶”的技术路线。同时，跨省市的高速公路路段开放，将打破以往自动驾驶企业局限于单一区域测试的壁垒，促使产业链上下游形成更紧密的多方协同机制。商业闭环的跑通不仅依赖于单车智能的成熟，更取决于智慧路网基础设施的数字化改造进度。
面向2030年的“仓到仓”规模化应用目标，相关车企与技术供应商需密切跟踪后续1万公里以上零碳货运走廊的具体规划落地节点，以及各省市自动驾驶干线大通道走廊试点示范的审批节奏。