据IT之家9月21日援引晚点Auto消息，理想汽车芯片子公司正推进首轮外部融资，投前估值约150亿元，计划融资数十亿元。伴随近期密集的实体设立与人事关系调整，理想正将自研芯片业务从内部研发部门推向独立运营的商业化阶段，这一动作标志着其核心技术资产正在经历深度的组织架构重构。
从工商信息的变更轨迹来看，此次融资主体的搭建节奏紧凑。7月14日，一家名为Mach Intelligent Cores Limited（下称“Mach香港”）的公司在香港成立。随后在8月4日，由Mach香港全资持有的上海马赫智芯智能科技有限公司宣告成立，理想CTO谢炎担任法定代表人。数日后，上海马赫智芯又全资设立了上海马赫心科技有限公司，法定代表人为理想联席公司秘书王扬。此外，据每日经济新闻9月20日报道，早在7月13日，芯创智核（上海）科技也已成立，由上海理想汽车科技全资控股，经营范围包含集成电路芯片设计及服务、销售等，为芯片业务对接外部客户提供了组织基础。
在团队层面，据悉理想自研芯片团队目前约有200人，主要从事AI算力架构、芯片设计和相关软件开发，并同时推进车端、云端两类自研芯片项目。一位员工透露，理想人事部门已与芯片部门员工沟通调整劳动关系的事宜，这意味着核心研发团队正从母公司体系中剥离，转入新的独立实体。在产品端，理想马赫M100芯片已于6月发布，采用5nm车规级工艺，单芯片算力达1280 TOPS。自2026年二季度以来，该芯片已在全新理想L9、L8、L6、MEGA、i9等车型上搭载上车。
将芯片业务分拆并寻求外部融资，并非孤立的财务操作，而是理想汽车整体战略转型的关键一环。据网通社9月18日消息，2026年以来，理想汽车已开启多项核心技术的对外供应计划，启动外供的业务包括自研马赫芯片、碳化硅模组及增程器等。目前，理想高层已决议批准芯片业务分拆，业务拓展同步进行，甚至已有具身智能公司与理想高层洽谈，理想方面借此推销了马赫芯片。
事实上，管理层对技术外供的预期早有铺垫。6月，理想CTO谢炎在接受采访时便表示，不排除自研芯片对外供应的可能，并透露已有多家机器人企业表达了兴趣。同年5月播出的一档播客中，理想汽车董事长兼CEO李想也提到，此前离职创业的老同事曾向他提出获取马赫M100芯片供应的诉求。待内部应用将工具链完善后，外供便可水到渠成。通过引入外部资金和订单，理想意在让更广泛的客户群体分担高昂的研发及制造投入，提高既有技术和产能的投资回报率。
支撑这一系列战略调整的底层逻辑，是理想汽车当前面临的财务与盈利压力。财报数据显示，2026年第二季度，理想汽车营收约257亿元，整体毛利率为11.0%，汽车销售毛利率为9.4%，均低于上年同期水平。在整车销售利润空间收窄的背景下，寻找新的营收增长曲线成为必然选择。
从行业横向对比来看，同行的技术合作模式已开始贡献实质性收入。小鹏与大众的合作覆盖车型开发和电子电气架构，3月双方联合开发的首款车型正式下线；2026年第二季度，小鹏服务及其他收入约27亿元，同比增长93.9%，该业务毛利率高达75.1%。零跑同样在推进联合开发与平台授权，2025年3月红旗G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购成交，当年零跑服务及其他销售收入达27.2亿元，同比增长413.2%。这些案例证明了自研能力转化为经营收入的可行性，但也提示零部件销售仍需承担生产、适配与交付成本，不能直接套用纯技术授权的利润水平。
理想汽车以约150亿元的投前估值推进芯片子公司首轮融资，向行业释放了明确的信号：头部车企的核心技术资产正在加速资本化与独立化。对于同时参与整车竞争的供应商而言，如何保护外部客户的商业信息、保障供货独立性，将是影响其他车企或机器人公司采购决策的关键门槛。“卖技术”能否真正成为理想的新增长来源，最终取决于外供意向能否转化为持续订单，以及扣除各项成本后实际留存的净利润。
后续需密切关注该芯片子公司的融资交割进度、首批外部客户的落地情况，以及劳动关系调整后核心团队的人员稳定性。