长安汽车近日在路演活动中披露了具身智能与飞行汽车产业的落地时间表。公司表示，将加速推动相关新兴产业布局，力争在2028年实现人形机器人量产，并在2030年推出商用航线飞行汽车。各项研发工作正按计划推进。
这是长安汽车在人形机器人领域给出的明确时间节点。此前在9月18日举办的2026泰达汽车论坛“新赛道生态专场”上，长安汽车首席专家、长安天枢智能机器人公司总经理谭欢已系统阐述了公司在具身智能领域的构想与路径。谭欢提出“汽车机器人”概念，认为未来汽车将进化为具备自学习、自组织、自进化能力的组合智能体。
在技术路线上，长安汽车提出知识与规则“双轮驱动”模式，依靠知识规则指导数据采集，再用数据反哺迭代知识规则。同时，公司将汽车行业的SOP工艺体系、分层算法拆解及全流程质控理念迁移至机器人开发领域。
长安汽车的产业逻辑概括为“用机器人造车，用机器人卖车，把机器人放上车”，最终目标是实现用机器人造机器人。具体路径上，公司计划先将座舱、中控、扶手等汽车部件组件化，再逐步走向智能出行生态机器人，覆盖物流、清洁、巡检、安防、消防等场景。谭欢在论坛中还提出AaaS模式，旨在打通硬件、软件、内容、服务的商业闭环。
长安天枢智能机器人公司已于2024年4月成立，专注于以具身智能重塑出行生态。在公司布局中，发展人形机器人并非孤立业务，其目标包含反向反哺汽车生态，推动座舱等部件组件化，并向泛出行产业延伸。
根据公开信息，截至9月，国内已有14家主流车企明确布局人形机器人。各家的路径分化明显：小鹏汽车将机器人作为独立新业务，8月完成超9亿美元首轮融资，9月启用机器人生产线；上汽集团已将人形机器人“能仔1号”送入电池量产线执行电芯抓取等任务；广汽集团则在2月成立独立公司慧仑科技，8月完成超亿元融资推进产业化。长安汽车选择以2028年量产为目标节点，依托自身工厂、供应链与产业组织能力切入赛道。
从行业整体看，车企密集布局人形机器人，与汽车业务利润承压、技术协同性高直接相关。智能汽车与人形机器人在感知、决策、执行层面共享底层技术体系，车企在供应链、制造能力、智能驾驶算法等方面具备迁移优势。但人形机器人仍面临本体控制、灵巧操作、模型泛化与真实场景数据积累等核心难题，量产时间表的提出意味着研发进入工程化落地阶段。