9月25日，特斯拉在内华达州斯帕克斯市为量产电动卡车Semi的专属工厂举行投产仪式，并宣布Semi电动卡车开始大规模生产。该工厂设计年产能达5万辆，是特斯拉36亿美元内华达扩建计划的重要组成部分。从组织架构与战略重心来看，这标志着特斯拉正式从乘用车制造商向重型商用车领域延伸，为其在核心业务面临激烈竞争之际开辟了新的营收增长曲线。
据IT之家9月25日消息，这座为Semi打造的首座工厂占地面积180万平方英尺（约16.7万平方米），所有版本（标准版、长续航版、欧规版）共线生产，实现原料进厂、成车下线的全流程制造。官方表示，该工厂创下了多项行业首次：包括行业首款采用粉末涂装工艺的8级重卡；整车制造领域承重上限最高的空中单轨输送系统，可承载挂运39套完整组装的白车身；以及截至目前特斯拉自动化程度最高的电池产线之一。工厂涵盖了冲压件、电池、驱动桥、高压配电系统、冷却模块及座椅的全面生产。
关于投产的时间节点，不同来源的表述有所侧重。腾讯网9月24日的报道称，此次活动的性质是工厂正式启用而非首车下线，高产量产线早在4月29日就已驶出首辆量产车，DHL、百事可乐和US Foods等大型客户将在仪式上接收新车。格隆汇9月25日的报道则指出，首席执行官埃隆·马斯克借此正式进军重型卡车领域，周四的剪彩仪式进行了线上直播。在产品规格上，据IT之家消息，Semi标准续航版满载（37吨）续航约523公里，售价26万美元；长续航版续航约805公里，售价29万美元。两款车型均搭载后轴三电机驱动系统，最大功率800kW，基于4680电池电芯打造，支持1.2兆瓦Megacharger超快充，30分钟可补能约60%。
将这一事件置于特斯拉的战略脉络中审视，Semi项目的推进经历了漫长的周期。特斯拉Semi最早于2017年11月由马斯克发布，原计划2019年投产，后受全球供应链短缺和新冠疫情等因素影响多次推迟。直到2022年12月1日，特斯拉才在内华达超级工厂向百事可乐交付了首批Semi电动卡车，此后两年多一直处于小批量试运营阶段。如今专属工厂的正式投产，意味着这款电动重卡正从验证阶段真正迈入商业化铺开。同时，特斯拉正在加速全球化布局，据IT之家消息，特斯拉于9月在欧洲推出Semi电动半挂卡车，欧规版在满载40吨工况下续航可达550公里，预估能耗为每公里1千瓦时，欧洲客户交付工作定于2027年启动。这种跨区域的战略部署，显示出特斯拉试图在全球商用车市场建立统一标准的意图。
从财务与市场背景来看，Semi工厂的投产正值特斯拉电动汽车核心业务在全球面临愈发激烈竞争的时期。格隆汇指出，柴油价格高企为商用卡车领域转向电动化带来了潜在机遇，这也是特斯拉寻求新营收支撑点的重要动因。订单储备方面，据网易引述Electrek 9月23日报道，由零排放卡车货主-承运商联盟ZETSCALE促成的一项采购落地，特斯拉被选为主要整车制造商，参与美国迄今规模最大的8级电动重型卡车共计2500辆的采购订单。ZETSCALE由微软、百事公司等大型企业支持，通过集体议价降低零排放卡车的单车成本和采购风险。CALSTART数据显示，2017年至2024年间美国全境仅部署了2509辆重型零排放卡车，这笔2500辆的订单几乎让现有车队规模翻倍。分析师预计2026年全年Semi交付量在5000至15000辆之间，按照这一预测区间，该订单的交付周期可能跨越一到两年，将成为产能爬坡阶段的关键净利润贡献源。
对商用车行业而言，特斯拉Semi的大规模生产具有显著的示范效应。凤凰网汽车9月23日的报道提到，除特斯拉外，参与此次采购的联盟还向肯沃斯、RIDE和沃尔沃采购了电动卡车，但特斯拉Semi是主要车型。这表明在8级重卡这一传统壁垒极高的细分市场，具备三电核心技术整合能力的新玩家正在重塑竞争格局。特斯拉将乘用车领域的智能化体验平移至商用车，如配备隔音玻璃、电动升降车窗、支持站立行走的宽敞空间，以及部分出车前检查的自动化和电子日志生成，这些配置直接切中了车队运营商降低人力成本、提升运营效率的核心诉求。
后续需密切关注的节点包括：内华达工厂产能爬坡的实际节奏、2500辆大单的交付进度，以及2027年欧规版Semi在欧洲市场的落地表现。这些指标将直接决定Semi项目对特斯拉整体营收的贡献体量。