广汽集团法国公司副首席执行官Cedric Lacour 9月21日表示，广汽集团计划在欧洲布局新增产能，以支撑其在法国等核心市场大规模投放车型的规划。
目前，广汽集团由合作方麦格纳代工供应欧洲市场车辆，其欧洲业务已拓展至芬兰、希腊、波兰、葡萄牙、西班牙以及英国。在巴黎举办的活动上，广汽发布了专为法国市场推出的两款紧凑型纯电车型——埃安UT与埃安V。Cedric Lacour在活动间隙接受采访时称，公司正在评估欧洲本地产能方案，合作对象包括麦格纳以及其他投资方。他表示，希望在欧洲实现长期深耕，这必然意味着需要本地生产能力。
Cedric Lacour在推介会上介绍，广汽计划到2030年在法国推出12款电动及混动车型，2026年法国经销商网点将达到50家，到2030年扩充至200家。Cedric Lacour称，品牌从落地到实现规模化扩张仅用四年时间。
梅赛德斯-奔驰方面向员工发出警告，除非公司实现成本削减，否则旗下两家德国工厂可能关停。9月22日，梅赛德斯生产负责人Michael Schiebe在德国辛德尔芬根工厂向员工表示，若成本得不到控制，工厂关闭风险迫在眉睫。Michael Schiebe提到，明确目标是保留全部德国生产基地，但这需要各方共同落实降本举措，如果无法达成目标，就不得不关闭一家德国整车装配厂和一家德国动力总成工厂。
不过，梅赛德斯-奔驰并未说明面临关停风险的具体是哪两座工厂。此次员工大会召开之际，德国金属工业工会正组织全国范围抗议活动，数万名汽车工人举行示威，反对行业大规模裁员。
博世集团于9月23日披露2026年上半年业绩，销售额同比增长3.6%至464亿欧元，上年同期为448亿欧元。上半年息税前利润为22亿欧元，低于上年同期的23亿欧元，息税前利润率为4.6%，较2025年同期的5.1%有所下降。利润率下滑主要受智能出行业务一次性特殊支出影响。
智能出行业务作为最大板块，上半年销售额278亿欧元，同比下降0.5%，剔除汇率因素后实际增长2.3%，息税前利润率4.7%，低于上年同期的5.8%。该板块盈利承压主要源于汽车产量增长停滞，以及合计2.7亿欧元的一次性特殊支出，后者主要为计提的生产设施减值损失，原因是全球电动出行市场发展速度不及此前预期。
工业技术业务上半年销售额34亿欧元，同比增长6.8%，剔除汇率影响后增长9.2%，息税前利润率2.5%，上年同期为4.5%。消费品业务销售额降至96亿欧元，同比下降2.9%，剔除汇率影响后与2025年持平，息税前利润率4.4%，低于上年同期的5.1%。能源与建筑技术业务上半年销售额大幅增至54亿欧元，增幅45.9%，剔除汇率影响后增长52.0%，息税前利润率升至7.3%，上年同期为0.8%。
全年展望方面，博世维持此前的销售额及业绩预期不变，预计2026财年销售额增长2%至5%，息税前利润率达到4%至6%。博世认为，尽管全球经济展现出一定韧性，但前景仍存不确定性，将延缓各市场投资决策并加剧竞争。在智能出行领域，博世预计2026年全球乘用车及轻型商用车产量将继续下滑，重型商用车产量则有望小幅增长。
外资零部件供应商也在持续调整在华布局。奥托立夫武汉技术中心于9月22日正式开业，这是其在华第二家研发中心，标志着奥托立夫在中国正式形成上海、武汉双引擎研发布局。该中心位于武汉东西湖区，业务覆盖汽车安全零部件研发、虚拟仿真、试验验证及系统集成全链条，目前团队规模已超300人，未来将扩充至400多人。
奥托立夫中国区总裁孙逸表示，未来武汉技术中心将与上海技术中心形成互补协同，共同支撑奥托立夫在中国及全球业务的持续发展。