销量密码｜9月数据：一汽广汽战略合作落地，中汽协呼吁完善产能置换与税收分享配套政策

每一组销量数据背后，都有一个故事。9月28日，中国一汽与广汽工业正式签署战略合作框架协议，广汽拟收购一汽丰田50%股权。针对这一重塑合资品牌市场格局的动作，中汽协于9月29日发声，呼吁有关方面在产能置换、税收分享等方面完善配套政策，为产业集约化发展提供支撑。

从行业批发量与零售量格局来看，一汽与广汽的战略合作将直接改变合资板块的市占率分布。根据中国汽车工业协会的数据，2025年南北丰田合计销量占合资乘用车销量的比例为17.03%，市场份额位居合资品牌前列。此次交易完成后，广汽将同时持有广汽丰田与一汽丰田两家合资公司股权，南北丰田有望从长期独立运营走向协同运营。

注：因原稿未披露具体月度批发量与零售量数值，上述表格以战略事件及已知市占率作为核心指标进行排列，不猜测未公布数据。

在品牌与车型拆解层面，本次合作的本质是国有车企之间开始尝试用股权关系替代行政划转来推动协同。据《华夏时报》9月29日报道，汽车行业观察员赵永琪指出，过去车企整合多由强势方主导，管理架构和人员安排往往需要推倒重来，摩擦成本不低。广汽向一汽发行股份购买一汽丰田股权，一汽由此持有广汽股份，双方在资本层面形成交叉绑定，协同动力来自股东回报和市场竞争。广汽集团在公告中表示，本次交易完成后，预计将对公司投资收益、净利润等财务指标形成正向贡献。一汽丰田布局天津、长春、成都整车基地及配套发动机工厂，具备整车与核心零部件自研自制能力；广汽则在新能源与智能化转型、自主品牌发展及产业生态建设等方面持续布局。双方跳出单一企业竞争逻辑，优先聚焦核心业务协同。

细分市场方面，合资乘用车正面临市场份额调整和电动化转型压力。此前，一汽丰田、广汽丰田依托各自独立运营体系深耕市场，在产品布局、供应链配套、终端渠道、营销体系上双线并行。这种双轨运营模式在存量竞争、电动智能化快速迭代的新阶段，资源分散、重复投入等问题逐渐凸显。财联社9月29日电引用的中汽协文章《一汽与广汽开展战略合作为产业高质量发展提供合作新范本》指出，客观来看，企业股权合作、战略重组涉及资产、人员、债务与属地利益，跨区域整合仍面临产能指标流转、税收分享、审批链条较长等现实问题，一定程度上制约产业集约化、高端化发展进程。近期工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确要求严控新增产能、鼓励兼并重组，这为一汽与广汽的合作提供了顶层政策导向。

趋势信号已经明确释放。中汽协表示，将继续发挥政府与企业间的桥梁纽带作用，及时收集反映企业在整合中遇到的困难与诉求，呼吁有关方面在产能置换、税收分享、资产处置、人员安置等方面完善配套政策，为市场化整合扫清障碍；同时加强运行监测与行业自律，推广资源整合的典型经验。赵永琪也提示，南北丰田协同运营的逻辑成立，但执行复杂度不低，整合初期更适合从采购规模化和产品规划协调入手，避免在同一细分市场重复布局。协同能推进到哪一步，取决于广汽、一汽与丰田三方能否找到利益平衡。短期内，合资品牌的渗透率提升与批发量企稳将是核心观察指标。

一汽与广汽的战略合作为央地车企协同提供了新样本。中汽协对产能置换与税收分享政策的呼吁，标志着行业正推动形成优胜劣汰、协同共进的产业生态，助力国内智能网联新能源汽车产业高质量发展。