泰国工业联合会（FTI）数据显示，8月泰国国内汽车销量为59,809辆，同比增长25.6%，连续第六个月保持增长。
乘用车市场成为拉动此轮复苏的核心动力。8月纯电动车型（BEV）销量同比暴涨113.3%，达到19,721辆。油电混动车型（HEV）销量同比增长31.8%，为14,807辆。插电混动车型（PHEV）销量同比大增126.5%，为1,053辆。传统内燃机乘用车销量同比下滑17%，降至7,973辆。
包括纯电、油电混动和插电混动在内的电动化车型，在8月乘用车总销量中的占比超过80%。纯电车型单独占据当月乘用车总销量的近三分之一。
在生产端，泰国8月汽车总产量为124,646辆，同比上涨10.9%。电动车产量提升与出口订单增加是产量增长的主要推动力。当月的汽车出口量为69,724辆，同比下降2.04%。
泰国工业联合会汽车行业部门发言人Surapong Paisitpattanapong分析，中东冲突推高燃油价格，促使消费者转向替代车型。中国品牌等高性价比电动车供给增加，也推动了市场需求。但他同时提醒，市场销量仍低于疫情前7万辆至8万辆的月度水平。
皮卡市场未能在本轮复苏中受益。8月1吨级皮卡销量同比下滑10.8%，为5,177辆。双排座皮卡销量同比下降3.6%，为4,910辆。整体市场仍面临购买力疲软和信贷审批收紧的压力。
电动车需求的快速增长暴露出泰国对进口车辆的高度依赖。8月泰国本土生产纯电乘用车13,126辆，同期纯电销量达19,721辆。2026年前8个月，本土纯电乘用车累计产量为60,578辆，累计销量则达到145,132辆，约58%的已售纯电车型依赖进口。
Surapong Paisitpattanapong指出，进口电动车无法为泰国创造就业与产业价值，呼吁调整消费税制以在老牌车企与新兴电动车厂商之间建立更公平的竞争环境。
当前泰国汽车消费税框架呈现明显的倾斜。本土组装电动车消费税率为2%，进口电动车为10%。混动车型税率为6%至15%，而燃油乘用车税率高达25%至35%。
泰国政府原则上已同意修订消费税框架。泰国副总理兼财政部长Ekniti Nitithanprapas表示，新的汽车税收政策或于9月底定稿。