当地时间9月29日，通用汽车宣布下一代富锂锰基（LMR）电池将在与LG新能源共同运营的田纳西州斯普林希尔Ultium Cells合资工厂量产。据IT之家9月30日报道，该工厂计划于2026年年底启动改造，2028年完成，届时将成为全球首座量产富锂锰基方形电芯的工厂。这一战略动作标志着通用汽车在动力电池技术路线上迈出关键一步，意图在控制整车成本的同时提升核心车型的续航竞争力。
从时间线串联来看，通用汽车的富锂锰基电池商业化进程正在加速推进。据汇通财经9月26日报道，通用汽车当时已经启动了新型富锂锰基电池正极材料的生产工作。随后，新浪财经9月27日的快讯进一步确认，通用汽车已开始为旗下新款富锂锰基电池制造正极材料，并将其视为把这类高性价比电池适配到电动汽车上的核心节点，目标是在2028年实现规模化量产。到了9月29日的正式官宣，通用汽车不仅明确了量产载体——Ultium Cells合资工厂，还给出了清晰的产能改造时间表。按照通用汽车的预期，新电池可使车辆续航里程比使用现有磷酸铁锂电池提高33%，并将率先应用于全尺寸皮卡和SUV车型，EPA工况续航里程将超过644km。首批搭载富锂锰基电芯的电动汽车预计将在2028年推出。
将此次量产决定放入通用汽车的战略脉络中审视，这是一次典型的基于组织架构与供应链重构的技术路线调整。长期以来，动力电池领域的竞争集中在三元锂与磷酸铁锂两大阵营。通用汽车此次选择的富锂锰基电池，其基本原理与传统三元锂电芯相近，但大幅降低了开采污染较大且成本高昂的钴和镍的占比，转而大幅提高锰的比例。通用汽车称，锰更容易获取，开采和加工成本也更低，这使得富锂锰基电池能够以接近磷酸铁锂电池的成本提供更长的续航里程。在产品矩阵的组织架构视角下，通用汽车进行了明确的层级划分：旗下续航里程最长的电动汽车仍会采用三元锂电池，而富锂锰基电池则精准定位于三元锂电池和低成本的磷酸铁锂电池之间，主攻北美市场利润丰厚的全尺寸皮卡和大型SUV细分领域。
然而，这项战略转型在行业内部面临着截然不同的评价，其背后的技术与财务动因值得深究。据网易新闻9月28日发布的报道，全球顶尖电池专家、特斯拉顾问杰夫·达恩表示，其所在的达尔豪斯大学实验室曾对富锂锰基电池进行过长达十余年的研究，结论是该电池性能无法优于中镍三元电池，且存在首次充放电循环后性能快速衰减、锰溶解进入电解液等根本性缺陷。宁德时代研发人员在4月的交流中也表示，如果使用高电压，这套化学体系稳定性很差，降低电压后能量密度优势又会消失，认为未来两到三年内看不到富锂锰基具备推向市场的可能性。但通用汽车方面表示已攻克关键难题，通过对电池正极做包覆处理隔绝锰与电解液直接接触，并向电解液中加入掺杂剂以维持高电压下的稳定性。阿贡国家实验室材料研究组负责人杰森·克罗伊的研究则为通用汽车提供了理论支撑，其团队公布的富锂锰基电池电芯级能量密度达到270瓦时/千克，电池成本约81美元/千瓦时，整套电池包成本大约6000美元，具备市场竞争力。从财务关联角度看，相比使用当前主流高镍电池的同级车型，搭载新电池的整车成本有望降低数千美元，这对于改善大型SUV和皮卡的营收利润率具有直接意义。
通用汽车执意投产富锂锰基电池，对整个行业的竞争格局可能产生深远影响。目前，磷酸铁锂电池在中国市场占据主导地位，也是整个行业青睐的低成本电芯方案。如果通用汽车在2028年如期实现量产，且这类电芯确实能让大型SUV和皮卡获得实质性的用车经济性改善，这将为北美乃至全球动力电池市场提供一条全新的技术路线选择。不过，据外媒insideevs报道提及的信息，该电池的快充上限大约为30分钟，相比市面上其他已经商用的竞品明显偏弱，这也是其在实际市场表现中需要接受的检验。
后续需重点关注2026年年底Ultium Cells合资工厂的改造启动进度，以及2028年首批搭载富锂锰基电芯车型的最终定价与真实续航数据。车企的每一个动作，都有迹可循，这场围绕成本与能量密度的技术博弈才刚刚开始。