据IT之家10月14日援引第一财经报道，比亚迪执行副总裁李柯在2026巴黎车展上披露了欧洲制造版图的关键节点：匈牙利工厂计划在第四季度启动大规模生产，同时法国已进入欧洲建厂的候选名单。这一动作标志着比亚迪正从整车出口向本地化制造的深层战略转型迈进。
根据IT之家10月14日的报道，李柯在2026巴黎车展上的表态明确了比亚迪在欧洲的大规模投资制造计划。匈牙利工厂被定位为第一阶段的核心产能支点，目标是在第四季度实现大规模生产。与此同时，比亚迪也将在欧洲建立第二、第三工厂，目前法国已进入候选名单。格隆汇10月12日引述的市场消息同样印证了比亚迪寻求第四季度在匈牙利实现汽车大规模生产的动向。财联社10月13日的资讯亦提及，法国、西班牙已列入欧洲下一家工厂的选址候选名单。不同来源的信息交叉表明，比亚迪的欧洲本土化产能建设正在按既定时间表加速落地。
将这一系列动作置于比亚迪的全球化战略脉络中审视，其组织架构与人事布局早已为欧洲建厂做好了前置准备。早在7月，比亚迪欧洲市场特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉就曾表示，计划寻求一个“棕地”——即收购或租赁已有设施并对其进行改造或重新开发——来扩大欧洲生产布局。阿尔塔维拉当时指出，德国制造基地的竞争力令他存疑，而西班牙和法国已被列入候选名单，最终决定即将公布。如今法国正式进入候选名单，正是这一前期选址调研的战略延续。此外，彭博社此前披露的整体规划显示，比亚迪计划长期在欧洲建设4座工厂，包括3座整车组装厂和1座电动汽车电池厂。这种涵盖整车与核心零部件的垂直整合建厂模式，反映出比亚迪试图在欧洲复制其国内供应链闭环的战略意图。随着欧盟逐步推出本地制造相关规则，比亚迪正通过扩大欧洲本地生产能力来满足监管要求并吸引更多消费者，这是典型的合规驱动型战略扩张。
从财务与市场背景来看，支撑如此重资产投入的底层逻辑在于比亚迪持续走强的营收表现与规模效应。虽然本次素材未直接披露具体财报数据，但结合格隆汇10月12日页面关联的事件播报信息，比亚迪股份8月汽车销量约44.03万辆，同比增长17.84%。庞大的销量基盘和稳定的同比增速，为海外建厂所需的巨额资本开支提供了现金流保障。高盛等大行近期上调比亚迪电子目标价的评级动作，也从侧面反映了资本市场对其整体产业链盈利能力的认可。在欧洲市场，面对关税壁垒与本地化率要求的提升，单纯依赖出口模式的财务边际效益正在递减。通过在匈牙利及潜在的法国、西班牙进行固定资产投资，比亚迪能够将部分贸易成本转化为本地制造成本，从而优化其在欧洲市场的单车净利润结构。
对行业而言，比亚迪在欧洲推进“3座整车组装厂+1座电池厂”的矩阵式布局，将深刻改变当地新能源汽车的竞争格局。这不仅意味着中国车企出海模式从“产品输出”全面转向“产能与技术输出”，也将倒逼欧洲本土供应链体系进行重构。对于其他正在观望欧洲建厂的中国车企来说，比亚迪采用“棕地”改造以缩短建设周期的策略，以及绕开传统汽车强国德国、转而选择匈牙利和法国等地的选址逻辑，提供了极具参考价值的产业样本。
后续需密切关注第四季度匈牙利工厂量产的实际爬坡进度，以及法国、西班牙第二工厂选址的最终决议节点。