10月13日，宝马集团董事长聂科维就任后首次访华。聂科维指出，中国已经成为全球最具挑战性的标杆市场之一。公司欢迎以追求技术创新、改善产品质量和提升客户价值为导向的竞争，而这也是宝马过去数十年赖以成功的根基，激励公司不断追求创新与技术进步。
宝马在华持续深入推进“本土化”以成就“全球化”发展，这也是集团的重要战略方向。宝马计划，到2030年对华销售的汽车中，超过95%实现本土生产。结束在北京的行程后，聂科维还将前往辽宁沈阳，并于15日出席2026宝马中国创新日暨第六代动力电池下线仪式。
沈阳是宝马全球生产网络的重要基地。第六代动力电池项目由宝马投资100亿元人民币建设，其正式量产是集团在华本土化和电动化进程中的又一个里程碑。
这一本土化战略的推进，与宝马当前面临的经营压力直接相关。2026年上半年，宝马收入622.66亿欧元，同比减少8%；税前利润40.45亿欧元，同比减少29.4%。全球交付115.67万辆汽车，同比减少4.2%。其中，中国市场交付29.2万辆，同比减少20.4%，成为宝马下滑最严重的市场。
为提升竞争力，宝马在7月启动了新一轮成本优化动作。核心措施之一是通过面向德国本土员工的自愿离职计划压降人力成本，全球范围内合计将缩减约8000个岗位，其中绝大多数调整名额落在德国市场。该计划在10月正式启动，执行周期将持续至2027年。配合岗位缩减，宝马还将推进管理层级精简，到2027年年中，业务单元及对应的管理岗位数量削减20%。宝马希望通过此项计划每年节省10亿欧元。
在9月底举行的2026年资本市场日活动中，宝马首次披露其未来规划。宝马计划依托多项重要措施，在下一个十年初，将汽车业务息税前利润率重回8%-10%的长期目标区间，汽车业务自由现金流提升至至少70亿欧元。作为阶段性目标，2028年汽车业务息税前利润率预计达到3%-5%。
产品矩阵方面，宝马将更加系统地匹配不同区域客户需求。在中国市场，宝马计划随着新世代车型落地，扩大主流车型的本土产能，进口车型仅保留高毛利版本，同时扩大本土研发，开发更贴合中国消费者需求的技术功能。作为生产网络升级的一环，宝马还在考虑将中国工厂生产的汽车出口至东南亚市场。
宝马已开始推动中国纯电产品线的精简。6月曾传出消息称，宝马将于7月起全面停产国产i3、i5、iX1三款纯电车型。宝马官方回应称，该调整系基于产品周期与产能规划的常规安排，并非退出国产纯电市场。从销量数据看，2026年1-8月，宝马的电动车型中，宝马5系销量6.02万辆，而停产的宝马i3销量为8107辆，宝马iX1销量为5879辆，宝马i5销量为2205辆。
未来宝马在中国的电动市场将以新世代车型为主。4月，新世代BMW iX3长轴距版以及新世代BMW i3长轴距版全球首秀。其中，新世代BMW iX3在8月开启预订，起售价26.99万元。10月11日，BMW M新世代概念车在中国首秀，搭载专为未来纯电高性能车型开发的BMW M eDrive高性能电驱系统。
宝马在2026年资本市场日上披露了面向中国市场的产品路线图。2026年第四季度将交付iX3长轴距版；2027年第一季度，宝马将在中国上市i3长轴距版、新款7系及纯电版i7、全新X5以及纯电版iX5；2027年第二季度至第四季度还将有4款车型推出；2028年将推出五款全新车型。
在高端产品线上，宝马将于2027年推出基于宝马7系打造的BMW ALPINA品牌首款新车，在宝马品牌与劳斯莱斯之间的细分市场进行战略性产品布局，挖掘顶级豪华市场增量。
技术层面，宝马计划将人工智能全面嵌入所有核心业务流程，贯穿研发、采购、生产、营销、售后。生产端AI系统已广泛应用于多个工序，整车开发环节中AI智能体支撑技术需求定义、测试与认证。宝马新世代平台采用800V高压电气架构、全新电子电气架构，支持整车OTA升级。