10月21日，“目前我国只批准两款L3车型”话题引发行业热议。深蓝汽车董事长邓承浩发文强调L3是责任词而非营销词。从智能驾驶合规排名看，国内仅两款车型拿到L3准入资格，深蓝SL03占据其中一席。
在智能驾驶准入这一特殊“榜单”上，当前呈现出极度集中的头部效应。据第一电动网10月21日报道，截至目前国内仅有两款车型获得工业和信息化部公布的L3级有条件自动驾驶车型准入许可。回顾准入进程，2025年12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款产品分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（即深蓝SL03）和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。前者可在交通拥堵环境下实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，初期仅限在重庆市指定快速路段运行；后者可实现高速公路和城市快速路上的自动驾驶功能，限定在北京市指定路段运行。这意味着在L3准入的细分赛道上，深蓝与极狐以1:1的比例并列榜首，市占率各占50%，暂无其他品牌进入该名单。由于L3准入属于资质审批而非月度销量，故无传统意义上的同比、环比波动，但准入名额的稀缺性直接决定了这两款产品在合规智驾市场的绝对领先排名。
拆解这两款车型背后的品牌布局，深蓝汽车的动作尤为值得关注。10月21日，深蓝汽车董事长邓承浩在个人微博发文明确表示，此前行业里很多产品讲“L3级”或“L3水准”，一定程度上都是在打“传播擦边球”。他强调，L3不是营销词，是责任词，系统开始承担动态驾驶任务，准入标准就必须苛刻，整车能力、安全验证、运行范围一项都不能少。邓承浩同时指出，不管是L2还是L3，安全冗余、验证充分、边界清晰这些基本原则需要长期死磕，能给用户兜底才是真L3。据汽车之家10月19日报道，40岁的邓承浩已由长安汽车副总裁升任长安汽车执行副总裁，其在长安新能源体系内主导了深蓝SL03、S07、G318等核心产品的定义与开发。另据第一电动网报道，深蓝汽车获L3准入后，下一代L3产品已在开发中，目标是将成本上涨控制在3万元以内。对比来看，另一款获批车型极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车则限定了在北京指定路段运行。两款纯电轿车构成了目前国内L3准入的全部基本盘。
从细分市场渗透率来看，L3级车型的落地仍处于严格的区域试点阶段，而L2级市场已具备庞大的基盘。据汽车之家10月15日报道，工信部装备工业一司披露的数据显示，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已达到70.5%，领航驾驶辅助功能乘用车渗透率达到34.2%。在这一高渗透率的背景下，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行，标志着细分市场正从高渗透率的L2向责任主体发生根本转变的L3过渡。此外，据腾讯新闻10月20日报道，7月，L3试点范围已扩展至北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉六城；9月22日，长安汽车披露拿到国内首块L3级自动驾驶专用牌照。动力类型方面，目前获批的两款L3准入车型均为纯电动轿车，反映出纯电平台在电子电气架构响应速度上的先天优势。
透过上述数据与事件，短期趋势信号十分明确。首先是监管标准的全面收紧。据汽车之家10月15日报道，今年汽车安全类强制性国家标准数量已超过前三年之和，涵盖门把手、电池、L2/L3/L4自动驾驶等多个维度，其中针对L3、L4级别的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）将于2027年7月1日起实施。其次是车企高管对“伪创新”的纠偏态度正在形成共识。邓承浩不仅在10月21日强调L3是责任词，还在10月20日公开表态支持工信部关于车灯和智驾标志的新国标，认为禁止车灯显字、禁止纯语音和手势关灯本质是在挤出行业里的“伪创新”和“速成”泡沫。这表明，在L2渗透率突破70%、L3仅两款车型获批的当下，行业竞争的核心指标正从单纯的“装车量”向“合规准入资质”转移。
每一组准入数据背后，都是安全责任的重塑。国内仅两款车型获L3准入的现状说明，在智能驾驶的排名榜上，合规与安全冗余才是决定未来销量的真正密码。