10月21日，中国长安汽车集团总经理赵非在2026世界智能网联汽车大会上发表主题演讲，明确提出预计2027年L3级自动驾驶实现量产、2028年L4级开启商业化运营的时间表。这是中国长安自2025年7月组建后首次以全新央企主体亮相该大会，其智驾量产节点的提前卡位，标志着该集团在智能化下半场的组织架构与技术战略已进入实质性落地阶段。
据盖世汽车10月21日报道，赵非在会上抛出两大产业判断：一是在端侧物理AI领域，汽车会是落地最快、渗透率提升最快、规模最大的载体；二是汽车产业正加速向海陆空立体出行生态延伸，开辟全新增量。结合当前智驾渗透率走势，他给出了上述2027年L3级量产与2028年L4级商业化运营的明确预判。围绕“无AI不长安”的核心定位，中国长安已落地“一体三域”AI变革策略，以算力平台为底座，推动AI嵌入产品、制造、运营三大领域。在产品端，其自研一段式端到端方案长安天枢领航已量产，依托SDA天枢架构打通舱架控云，并手握国内首张L3正式号牌及重庆L4无人出租测试牌照。制造端搭建数字制造矩阵，计划2028年完成全球基地数字化升级；运营端则布局AI智能体，落地硅基员工赋能用户服务。此外，赵非强调安全是智能网联不可逾越的底线，指出中国长安建有智能汽车安全全国重点实验室，累计参与制定国际、国家、行业标准360余项，牵头自动驾驶分级国标及汽车行业首个抗量子技术标准，并呼吁行业拒绝虚假宣传与伪创新。本次大会外场，中国长安亦设置了天枢领航试乘专区展示自研成果。
将此次演讲置于中国长安的战略脉络中审视，其意义远超单一的技术发布。2025年7月中国长安完成组建，旗下统筹布局阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌。作为全新央企主体，其组织架构的调整直接指向资源的高度整合与战略重心的聚焦。赵非作为集团总经理在此次高规格大会上发声，本质上是新管理层对集团技术路线图的公开背书。从“一体三域”策略可以看出，中国长安正试图通过底层算力平台的统一，打破以往各品牌间的技术壁垒，实现研发资源的集约化利用。牵头编制自动驾驶分级国标及抗量子技术标准，更表明其在争取行业话语权上的战略意图——不仅要做产品的提供者，更要做规则的制定者。这种从部门协同到标准引领的路径，正是大型汽车央企在智能化转型期的典型战略逻辑。
支撑这一激进战略转型的，是其庞大的市场体量与财务基本盘。据盖世汽车披露，中国长安2025年全球销量达到291.3万辆。近300万辆的营收规模，为其在算力平台、端到端算法以及数字制造矩阵上的高强度研发投入提供了充足的现金流保障。智能驾驶技术的量产落地需要极高的前期沉没成本，而多品牌矩阵带来的规模化分摊效应，是单一品牌难以企及的财务优势。与此同时，政策端的红利正在释放。据IT之家10月21日报道，我国首部L3/L4智能网联汽车自动驾驶系统安全要求强制性国标已于8月发布，拟于2027年7月1日起正式实施。中国长安将L3量产节点锁定在2027年，恰好与强制性国标的实施周期形成精准咬合，这意味着其有望在合规框架确立的第一时间抢占市场先机，将政策窗口期转化为实际的营收增量。
从行业视角来看，头部车企对高阶自动驾驶量产节奏的判断正呈现出明显的分化与竞逐态势。在同一届大会上，不同企业高管给出了各自的时间表。据腾讯汽车、九派财经等于10月21日的报道，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生表示，当前正处于国家多部委联合开展的L3试点阶段，限定场景的L3有望在2028年量产落地，不限定场景的高阶自动驾驶还需1-2年技术迭代。此外，中国科学技术协会名誉主席万钢在大会开幕式上提及，截至2026年上半年全国已开放测试道路5.7万公里，预期2030年L3级自动驾驶渗透率将超过35%。对比可见，中国长安预计2027年实现L3量产的目标在行业内处于相对激进的领先身位。这种时间表的差异，折射出各家车企在技术储备、组织架构响应速度以及对政策预期研判上的深层博弈。
后续需重点关注2027年强制性国标正式实施前后，中国长安L3级车型的实际交付数据，以及其全球基地数字化升级对整体净利润率的长期影响。