10月22日，博世表示，旗下博世智能出行（Bosch Mobility）业务将从德国母公司转移至一家独立的有限责任公司，但仍由博世集团全资持有。集团还计划将博世数字化业务、全球商务服务和全球房地产业务独立出来。经过此次调整，现有主体将主要转型为控股公司，同时保留中央研究部门和先进工程团队。
博世集团董事长Christian Fischer在一份声明中指出，各市场正面临日益严峻的经营环境，来自亚洲的新竞争对手正在加剧市场竞争压力。Fischer表示，新的组织架构将使汽车零部件业务未来能够更快地响应市场趋势，并更加持续、全面地根据客户新需求调整运营。
一位发言人确认，集团没有将智能出行业务独立上市或出售的计划，也无意与其他汽车零部件供应商合并。
此次重组是博世2024年启动的改革基础上的进一步调整。2024年，博世为智能出行业务设立了独立的领导团队，并赋予更大的运营自主权，当时公司表示，行业向软件定义汽车转型，要求更快响应客户需求，并围绕软件、半导体和车载计算机等领域重新组织业务。
汽车零部件业务面临的压力在财务数据上已有直接体现。2025年，博世智能出行业务销售额为558亿欧元，占集团总销售额的60%以上，营业利润率从上一年的3.8%降至1.8%。博世此前表示，为实现盈利目标，每年需要弥补约25亿欧元的成本缺口。截至2025年底，博世集团员工总数为41.3万人，其中超过一半在智能出行业务部门工作。
竞争格局的变化正在重塑产品价格和开发速度的基准。华为正在投资智能驾驶技术，并拓展软件、计算平台和智能座舱系统等供应业务；宁德时代在全球电动汽车电池市场占据主导地位。传统汽车零部件供应商需要大举投入新技术研发，同时面临汽车制造商更严苛的价格压力。博世的主要客户大众汽车集团和斯泰兰蒂斯集团也在削减成本并面临经营压力。
博世已在大幅削减成本以缩小竞争差距。2025年，在订单走弱及电动汽车需求低于预期的双重压力下，博世宣布计划裁减约1.3万个岗位，其中大部分涉及智能出行业务。2026年上半年，博世智能出行业务销售额小幅下滑至278亿欧元，集团警告汽车市场的严峻形势可能持续。
1886年，罗伯特·博世在德国斯图加特创办了公司，此后凭借火花塞、燃油喷射系统和制动系统等产品发展成为汽车零部件行业巨头。如今，汽车产业的价值重心正在向电动汽车电池、软件和人工智能转移，传统巨头的架构调整已拉开序幕。