10月23日，2026第十四届汽车与环境创新论坛在上海举行。中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武以线上方式致辞，围绕工信部等九部门近期发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，就汽车强国建设中的软实力路径发言。
付于武指出，规划明确到2030年进入世界汽车强国行列，这是几代汽车人跨越半个世纪的夙愿。除夯实产业链韧性、突破关键核心技术外，还须政产学研用协同，加快增强产业软实力，构建新生态与新价值观。
他认为，增强软实力，要营造有利于0到1原始性创新的宽松环境。目前产业界热衷于快速工程化落地，而对基础材料、元器件等底层创新投入不足，缺乏容忍失败的土壤。应当让科研人员敢于坐冷板凳，避免追求短期量产指标的短视行为。
付于武提出，产业须进入法治化管理轨道，整治内卷、无序竞争、效益低下等问题。近年来价格战频发，部分企业利润率跌破红线，上下游供应商账期拉长，行业整体陷入增量不增利的困境。他强调，还需要加快ESG补课。在全球碳中和与供应链合规趋势下，碳足迹管理、循环材料使用、企业治理透明度都已成为车企参与国际竞争的入场券，不是可选的加分项，而是必答题。
付于武强调，越在经济承压之时，越要坚持人才是第一资源不动摇。汽车产业的竞争归根结底是复合型人才的竞争，尤其在软件定义汽车、大模型上车等跨界领域，需要建立既懂算法又懂车辆工程的跨学科培养体系。他呼吁推动产业链与上下游协同共赢，整车企业不应过度挤压供应商利润空间，需建立共生共荣的生态关系，链主企业要引领而非收割。
就在此次论坛举办前两天，10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在大会上表示，智能网联汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期，工信部将扎实推进《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》落地实施。交通运输部党组成员、副部长李扬提出，将深入实施“人工智能+交通运输”行动，启动高质量数据集“百数争先”行动。
10月20日在开封举办的2026中国汽车供应链大会同样呼应了这一主题。中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在会上为地方汽车产业把脉，提出整车企业需大幅提升本地化配套率，补齐新能源三电、底盘系统、热管理等薄弱环节，从物理集聚向化学融合转变。
从技术攻坚、供应链韧性的硬实力，到法治化治理、ESG合规、人才培育的软实力，产业侧正在形成共识。2030年的世界汽车强国目标，不仅是产销规模与关键技术的赶超，也是产业生态、文化价值观与全球治理话语权的全面构建。