据第一电动网、IT之家及新浪网10月23日报道，布加迪里马克CEO马特·里马克透露，新一代旗舰超跑Tourbillon最终放弃大众集团原计划的纯电方案，转而采用V16自然吸气发动机与电机组成的插混系统。这一战略转向直接源于Rimac Nevera仅售71辆的市场反馈，标志着顶级超跑品牌在动力路线上的重大纠偏。
根据上述媒体10月23日的报道，里马克在接受《欧洲汽车新闻》采访时详细复盘了Tourbillon的诞生始末。他坦言，大众汽车集团最初希望将布加迪Chiron的继任车型直接打造为纯电超跑。从工程角度看，直接沿用里马克为Nevera开发的纯电平台是最快且最省钱的办法——该平台支持四轮驱动，最高时速可达400km/h，且具备长途驾驶舒适性。然而，里马克拒绝了这条捷径，坚持从零开发新车并搭载由考斯沃斯提供的V16发动机。促使他做出这一决定的核心数据是Nevera的实际销量：这款拥有1914马力、展现纯电性能极限的超跑，原计划限量生产150辆，实际仅售出71辆。里马克由此判断，愿意购买天价纯电超跑的客户群体远比预期狭窄。Tourbillon最终将电动化技术与16缸发动机的声浪、个性和机械魅力融为一体，在追求极致性能的Nevera之外，构建了截然不同的产品形态。
将这一决策置于布加迪的组织架构与战略脉络中审视，其意义远超单一车型的動力选择。2021年，里马克与保时捷共同接手布加迪，彼时大众汽车集团正因代价高昂的柴油车排放造假丑闻而大力推进全面电动化转型。推出纯电超跑既契合集团层面的战略重心，也能发挥里马克在高性能电动动力总成领域的技术优势。但随着保时捷退出合资公司，始于费迪南德·皮耶希时代的篇章宣告结束，布加迪里马克的组织架构迎来了实质性重组。里马克在采访中明确表示，公司现已拥有独立性，他本人也获得了自主经营的自由。这种治理结构的改变，使得管理层能够摆脱大型集团的统一战略惯性，基于细分市场的真实财务表现进行敏捷调整。Tourbillon的V16插混路线，正是布加迪脱离大众集团强推纯电框架、确立独立品牌战略的关键一步。里马克透露，未来10年的产品规划已经明确，Tourbillon作为首款车型即将亮相。
从财务与市场背景来看，顶级超跑的商业模式高度依赖单车利润率与品牌稀缺性，而非规模化营收。Nevera仅售71辆的现实，意味着其研发成本难以通过预期销量摊薄，若布加迪继续沿用该平台，将面临极大的投资回报风险。对于购买顶级超跑的高净值客户而言，稀有性和情感价值与绝对性能同样重要，甚至更为关键。纯电超跑虽然在加速数据上令人惊叹，但专门研发的V16发动机所带来的机械质感与驾驶体验，构成了不可替代的品牌溢价基础。值得注意的是，插混路线并非布加迪的孤立选择。据“车理观察”10月17日报道，沃尔沃同样放弃了2030年全面转向纯电动的原定目标，将战略重心调整为到2030年实现90%至100%的销量由电动和插混车型构成。尽管两者的价格区间与受众截然不同，但均反映出在纯电市场需求不及预期的背景下，插混系统正成为平衡合规要求与商业现实的有效路径。
布加迪Tourbillon的动力路线变更，对超豪华汽车行业的电动化节奏具有指标意义。它证明了在金字塔尖的市场层级，单纯的性能参数无法完全转化为商业价值，内燃机所承载的情感属性依然是支撑高溢价的核心资产。同时，这也凸显了合资公司在面对母公司战略指令时，保持独立判断能力的重要性。随着保时捷退出，布加迪里马克的独立运营为其他边缘化超豪华品牌的组织架构调整提供了参考样本。
后续需重点关注Tourbillon正式发布后的订单转化率及定价策略。这款被里马克称为“四个轮子上的艺术品”的V16插混旗舰能否实现预期营收，将验证其在战略转型期的市场判断是否精准。