据IT之家10月26日援引汽车媒体AutoCar报道，吉利正在为欧洲市场开发专属车型，代号为Project KO11的旗舰车型已在米兰设计中心研发，预计2027年正式亮相。从产业视角看，这并非一次简单的车型引进，而是中国车企在面临欧盟关税壁垒与本地化合规双重压力下，从“产品出海”向“体系出海”跨越的标志性动作。
根据AutoCar 10月26日的报道，Project KO11是银河战舰700的欧洲本土化版本，定位路虎卫士的竞争对手。该车与即将推出的莲花Eletre插混车型采用相同平台，重点强调硬派越野属性，涉水深度可达800mm。吉利高管丹尼斯·韦内尔（Dennis Weinel）透露，公司最初计划根据品牌直接向欧洲推出相关车型，后来决定调整策略以更好地适应当地市场。在软件生态上，第二代Flyme车机系统将针对欧洲消费者需求进行改进，加入多任务处理、分屏显示、可扩展小组件等功能，预计2027年推出；同时吉利也在着手解决驾驶辅助系统的各种问题。
这一战略调整的背后，是吉利在欧洲市场长期布局的阶段性兑现。据腾讯网10月23日报道，在刚刚落幕的2026巴黎车展上，吉利首次以集团为单位参展，携旗下吉利、领克、极氪三大品牌亮相，其中银河战舰700在10月10日全球发布后便火速登陆巴黎车展。水滴汽车的报道也印证了这一点，指出吉利展示的已不仅是一组产品矩阵，更是一套在欧洲经营近二十年后逐渐成形的全球化体系。目前，吉利已在欧洲建立起包含三大研发中心和三大设计中心的本地化体系，销售网络超过450家，遍布27个欧洲国家。9月，吉利旗下三大品牌在欧盟单月销量总和首次突破1万辆。
将专属车型研发置于当前行业大趋势中审视，其战略意图十分清晰。随着欧盟对中国产电动汽车加征反补贴关税落地，单纯依靠国内产能出口的成本优势被大幅削弱，供应链安全和本地化产能利用率成为车企必须直面的财务命题。在同场竞技中，不同企业的节奏差异显现出各自的商业考量。例如汽车之家10月22日的报道提到，问界同样定档2027年秋季进军欧洲，并预留了一年多的准备周期来应对WVTA认证、本地数据法规和NCAP安全测试。相比之下，吉利凭借近二十年的欧洲运营经验和沃尔沃体系的协同效应，选择直接切入底层架构和软件生态的本地化重构。此外，据汽车门网10月20日报道，吉利控股已于10月16日宣布与谷歌达成全球战略合作，首款搭载相关服务的车型计划于2027年下半年推出。这意味着Project KO11在2027年亮相时，极有可能同步搭载符合欧洲用户习惯的谷歌原生车载服务，从而在智能座舱体验上抹平与中国市场的认知鸿沟。
这一动作对产业链上下游及多方博弈格局将产生深远影响。对于上游供应商而言，基于莲花Eletre插混车型相同平台开发，意味着吉利能够在集团内部最大化分摊高昂的研发成本，提升整体毛利率。对于中游的经销商网络，据腾讯网报道，自2027年起沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，这种渠道复用策略极大降低了新车型的获客成本和渠道建设开支。对于下游的欧洲消费者和监管层，专门针对欧洲路况和用户习惯调校的底盘、符合GDPR等本地数据法规的驾驶辅助系统，以及融入多任务处理功能的第二代Flyme车机，能够有效降低欧洲市场对“外来品牌”的信任门槛。面对路虎卫士等老牌竞品，吉利试图用同平台的高端硬件基础叠加更敏捷的软件迭代能力，在硬派越野这一高溢价细分市场撕开缺口。
推演未来走向，2027年将是检验吉利欧洲本地化战略成色的关键节点。短期内，Project KO11的亮相将与极氪9X（计划于2027年1月开始交付）、领克07GT等车型形成覆盖豪华、高端与主流市场的完整矩阵。中期来看，关键变量在于这套“中国平台+欧洲定义+全球生态”的模式能否有效转化为实际的市场集中度提升。如果2026年1至9月达到79.7670万辆、同比增长169%的海外出口势头能够延续，吉利全年海外销量突破100万台的目标将为欧洲专属车型的研发提供充沛的现金流支撑。但挑战依然存在，欧洲消费者对智能驾驶的信任逻辑与国内截然不同，驾驶辅助系统的本地化标定进度将直接影响该车型的最终上市节奏。
吉利为欧洲研发专属车型，本质上是将过去单向的产品输出，升级为双向的产业融合，这是中国车企真正迈向国际级企业必须跨过的一道门槛。