10月31日，美国政府已向奥迪承诺关税减免，以推动其在乔治亚州投资40亿美元建设整车组装厂的计划。消息人士透露，美国官员告知奥迪高管，政府计划对在美有重大生产投资的汽车制造商推出广泛的关税减免计划。
奥迪此前要求将欧盟进口汽车的关税从15%降至7.5%，但美国商务部预计将降至约10%，减免计划的细节可能在未来几周内公布。
10月26日，奥迪CEO多尔纳在乔治亚州与特朗普同台出席竞选集会，特朗普宣布了奥迪建厂计划。多尔纳表示，这一决定经历了数月的精心筹划和艰苦谈判。工厂设计年产能20万辆SUV，建设计划于2027年启动，预计2030年代初投产，将创造约4500个就业岗位。目前大众监事会仍需对该投资做出最终批准。
该工厂将成为奥迪在美国的首座生产基地。奥迪目前在美国市场销售的全部车辆均从欧洲或墨西哥进口，特朗普政府对汽车、钢铁、铝和零部件加征的关税在2025年给奥迪造成了约12亿欧元的损失。工厂投产前如果关税减免先行落地，奥迪便可在本土产能形成前先降低进口成本。
这笔以投资换关税减免的交易，让其德国竞争对手奔驰和宝马陷入被动。宝马位于南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂于1994年投产，奔驰位于阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂于1997年开始生产。两家公司早在上世纪90年代就完成了在美生产布局，却未获得同等的关税减免承诺。
据路透社10月29日援引知情人士消息，美方计划推出的关税减免方案将面向大规模投资美国生产的车企，其他车企已宣布的美国投资也符合资格。但核心分歧在于，美国准备奖励的是新增投资，而奔驰、宝马的历史投入能否被计入尚不明确。
《商报》援引《华尔街日报》报道称，优惠可能面向在2027年底前投资美国工厂的企业。历史投入的认定、既有工厂追加投资的评估，将直接影响奔驰、宝马的减免资格。面向全行业的规则，并不必然认可企业过去数十年的投入。
面对这一困境，奔驰CEO康林松10月28日表示，如果政府正在制定通过投资获得关税抵扣的政策，“那将是一个好消息”，并认为此类规则很难只适用于个别企业，更可能面向满足条件的整个行业。
康林松透露，公司已向美国政府“积极建议，也可以为从美国出口的产品提供关税抵扣”。按照奔驰的设想，企业从美国工厂出口汽车可以抵扣其从欧洲进口汽车的关税。两家公司在美生产的汽车约六成销往海外，承担着供应全球市场的任务，若能以出口业务换取减免，便无需仅依赖于新一轮投资承诺。这一方案与此前奥迪以未来新增产能换减税的路径不同，但尚未被美方采纳。
德国《商报》同时指出，美方目前对奥迪的关税减免只有口头承诺，没有书面保证；工厂投资也仍需大众汽车监事会批准。
保时捷CFO对将生产转至美国持保留态度，认为此举虽可在关税方面带来好处，但会产生额外成本，“总体来看不划算”。保时捷前三季度汽车业务营业利润同比暴跌约99%，从约40.35亿欧元降至约4000万欧元，财务状况已不容乐观。大众集团此前因美国关税已损失15亿美元，2025年7月曾向白宫提出将奥迪和保时捷品牌生产引入美国的建议，如今奥迪先行落地，保时捷选择观望，同集团内部策略出现分歧。