11月3日，华为智能汽车解决方案BU正式发布华为乾崑10月安全出行报告。数据显示，其辅助驾驶累计里程已突破172.7亿公里，月活用户占比达95.2%。这份由华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志负责业务推进的报告，不仅是一次常规的数据披露，更是该部门在组织架构与战略重心全面转向高阶智驾规模化落地后，向行业交出的一份核心能力验证。
据IT之家11月3日消息，此次发布的华为乾崑10月安全出行报告披露了多项关键运营与安全指标。在核心的安全维度上，华为乾崑智驾ADS辅助驾驶状态下，发生一次严重碰撞前的平均安全行驶里程达到1082.7万公里，是中国人驾平均值（推算）180万公里的6.02倍；而在ADS人驾状态下，该数值为578.2万公里，为中国人驾平均值的3.21倍。对比9月公布的数据，当时ADS辅助驾驶状态下的对应数值为998.7万公里（5.55倍），人驾状态为585.6万公里（3.25倍）。此外，报告指出人驾状态下月度防御性驾驶触发次数为4.54万次，月度“车位到车位”使用量达到1740.04万次。IT之家查询华为乾崑官网获悉，截至目前，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破174亿公里，搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程也已突破486亿公里。
将这份报告置于华为智能汽车解决方案BU的战略脉络中审视，可以清晰看到其技术迭代的连贯性。华为乾崑作为该BU旗下的智能汽车技术品牌，其智驾系统全称为“华为乾崑智驾ADS”。在靳玉志的带领下，相关业务呈现出明确的代际演进路线。2025年4月22日，华为乾崑智驾ADS 4在上海发布，采用世界引擎+世界行为模型（WEWA架构），端到端时延降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低30%，安全系统升级为全维防碰撞系统CAS 4.0。ADS 4共分四个版本，其中ADS Ultra旗舰版搭载高速L3专属方案，官方曾表示已在云端世界引擎完成6亿公里高速L3仿真与验证。随后在7月24日，华为乾崑官方宣布ADS Max V5.0首版本即将推送，官方称其相比ADS 4，效率与舒适性提升30%、安全提升50%，并新增城区和园区漫游巡航辅助RCA、自动防追尾辅助等功能。底层硬件控制方面，2025年4月与ADS 4一同发布的HUAWEI XMC数字底盘引擎采用全域融合架构，对车身、电机、悬架、转向、制动等部件进行中央集中控制。功能层面，增强型自动紧急转向辅助（eAES）最早由享界S9在2024年8月随乾崑智驾ADS 3.0首发，2025年1月起陆续向享界S9、问界M9等车型全量推送；“车位到车位”功能截至2025年6月30日已支持全国50万个停车场，并在8月宣布累计使用次数突破1亿次。
从财务与市场背景来看，华为智能汽车解决方案BU的战略重心已从早期的技术探索全面转向规模效应的商业变现。辅助驾驶月活用户占比高达95.2%，意味着绝大多数购车用户已将智驾功能作为高频刚需，这直接转化为合作车企的产品溢价能力和终端销量支撑。累计超486亿公里的车辆总行驶里程与超174亿公里的辅助驾驶里程，构筑了庞大的真实路况数据池。对于采用WEWA架构的智驾系统而言，数据规模即是算法迭代的核心资产，这种飞轮效应使得后来者在研发成本和时间周期上难以轻易逾越。高活跃度不仅摊薄了前期的巨额研发投入，也为后续软件订阅或服务收费模式奠定了市场基础。
这一报告的发布对整个智能汽车行业具有深远影响。长期以来，智驾系统的营销多停留在参数对比阶段，而华为乾崑通过按月发布安全出行报告，将“严重碰撞前平均安全行驶里程”等量化指标常态化公开，实质上是在推动行业建立一套基于真实运行数据的安全评价标准。当辅助驾驶状态下的安全行驶倍数从9月的5.55倍提升至10月的6.02倍，这种可追踪的数据演进正在重塑消费者对高阶智驾的信任机制，同时也迫使其他智驾供应商必须在安全冗余和数据透明度上做出同等回应。
后续需重点关注ADS Max V5.0的全量推送进度及其对各项安全指标的进一步拉升作用，以及华为智能汽车解决方案BU在高速L3商业化落地节点上的具体动作。