特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维、Cybercab项目负责人埃里克·厄利及研发团队成员，在得克萨斯州超级工厂向Munro Live展示了Cybercab的完整拆解细节与生产线数据。
Cybercab的电池包放弃了Model Y上的一体式结构，改用多个独立封装的模块。这种设计能够实现单模块更换，无须因局部故障更换整个电池包。特斯拉电池部门负责人对过往产品给出严格评价：给Model Y的结构化电池包打D级，称其对消费者出色但制造难度大、成本高；Cybertruck电池包获评B-；Cybercab电池包则拿到A-。厄利指出，如果车辆行驶里程未达50万英里就必须更换整个电池包，会产生巨大的成本负担，这对需要全天候运营的商用Robotaxi不可接受。
新电池包首次采用钢制外壳，特斯拉给出了一组成本对比：钢材每公斤成本约1.9美元，替代材料价格则处于5至8美元区间。模块周围预留了额外空间，原因一方面是实际所需电芯数量低于预期，另一方面是为未来成本更低的磷酸铁锂电芯预留装配空间。各电池管理电路板之间通过无线方式通信，彻底取消了烟火式保险丝。特斯拉已为新型接触器设计申请专利，该设计能在带负载情况下快速切断电源。根据特斯拉的工程判断，多数烟火式保险丝触发实际发生在低速碰撞中，而高压系统本身并未损坏，但旧设计却可能导致整个电池包更换。电池电子部件维修入口改设在电池包底部，因为电芯比周边电子元件更可靠。
Cybercab采用前轮驱动，搭载全新驱动单元，齿轮传动比为11:1，高于特斯拉多数车型的9:1，这与其不需要极高车速的产品定位匹配。新款逆变器零部件数量减少，每个零部件至少拥有两家供应商。驱动单元负责人尼克·维尔扎尼透露，新款逆变器的电路板和功率级组件将于2026年在弗里蒙特工厂投产，整套逆变器可直接装入Model Y的驱动单元。当被问及该逆变器会否用于Model Y时，莫拉维以“援引宪法第五修正案拒绝回答”的方式回避。同一驱动单元也将用于Semi电动卡车。特斯拉还计划在2026年晚些时候通过采用新型润滑剂，将齿轮传动损耗降低7%。驱动单元使用成本更低的机械油泵，逆变器可从车辆顶部维修，无需举升车辆或拆下整个驱动单元。
生产线方面，Cybercab完全取消传统喷漆车间。莫拉维表示，建设一条喷漆生产线需投入数亿美元和约100万个工时。车身前部与后部模块采用压铸铝合金，不再进行电泳涂装，只有使用硼钢门环结构的侧面模块需涂装处理。车身面板通过反应注射成型工艺直接获得颜色，划痕修复方式与普通汽车漆面相同。莫拉维称，车辆设计使用寿命至少提高一倍，可行驶50万英里以上。
Unboxed制造工艺将整车拆分为前部、后部、侧面和中央模块分别制造测试后再总装。这组数据表现明显：总装环节仅需25个全自动化工位，Model Y生产线工位数量为其5至10倍；整线自动化率约78%，特斯拉正推动升至100%；每辆车所需生产场地面积减少约50%。前部模块包含整车约一半零部件，采用托盘式组装，车身从上方降下完成对接。Cybercab是特斯拉首款采用线控制动技术的车型，前后制动系统可分测。生产线末端由名为Hulk Hogan的机器人负责安装车轮，车辆在驶离产线时才首次接触地面。目前该产线生产速度已超过Robotaxi车队部署进度，并非每日运行。
热管理系统将主要复杂结构转移至冷却液回路一侧，制冷剂回路保持密封，空调压缩机直接安装在Supermanifold热管理歧管上，以降低维修难度并便于机器人参与装配。
关于鸥翼门设计，特斯拉坦言最根本原因是其视觉效果，但也兼具实际用途：座椅高度与标准轮椅匹配，向上开启的车门为乘客留出更大移动空间并具有一定挡雨效果。
特斯拉已在奥斯汀部署300余辆Cybercab，计划本月在达拉斯启动Robotaxi载客服务，2026年年底前向客户交付首批车辆。