在11月7日举行的第九届进博会上，安波福与博世将展台焦点从传统汽车产品转向机器人零部件及解决方案。据界面新闻报道，两家汽车零部件巨头正加速争抢机器人公司订单。这一动作背后，是汽车市场增长放缓、行业利润收窄倒逼供应链企业寻找新营收增长极的战略转型。
展会现场，安波福展示了一台银灰色双臂机器人，该设备分别夹起黑色零件和红色小部件进行对准与压合，不到50秒便完成组装。这两台用于自动目检和自动装配的机器人均搭载了安波福面向机器人开发的域控解决方案。安波福智能系统中国区产品工程总监张健向界面新闻表示，该方案借鉴了智能座舱等汽车业务的设计经验，并根据机器人的使用需求调整了芯片、接口和摄像头等配置。同时，安波福披露已与它石智航、上海电气分别签署战略合作协议，将为两家企业的机器人提供计算平台和智能电源管理方案，相关产品预计在年内量产。
相邻的博世展台上，一款机器手指触觉感知产品被置于醒目位置。该产品通过高精度气压传感器捕捉细微压力变化，灵敏度达到感知羽毛轻拂的程度，并由磁力计和惯性测量单元同步监测手指运动方向。博世中国总裁徐大全接受界面新闻采访时透露，博世不会做具身机器人本体，目前博世中国研发团队正在开发机器人关节，若进展顺利预计将于2027年推出产品。此外，博世计划2026年在中国推动约100至200个工位的机器人试验，让机器人学习具体的生产操作并检验其能否达到产线要求。
将视线拉长，此次跨界并非偶发，而是两家企业在特定产业周期内的战略延伸。安波福中国及亚太区总裁杨晓明告诉界面新闻，机器人要看得见、听得见并作出判断，这与智能驾驶的运行逻辑相通，底层架构、系统集成经验和供应链是可以复用的核心资产。安波福希望基于同一底层架构平台同时服务汽车和机器人客户，因为机器人公司早期出货有限，各自开发完整控制系统的投入很难通过销量摊薄。为配合这一战略重心的转移，安波福已从其他行业招募人才，并调整了一线负责人及项目、销售岗位的人员构成，以适应机器人公司的决策和开发节奏。
博世同样在组织架构与全球分工上做出部署。徐大全指出，博世已经在德国、中国和美国布局机器人研发力量，中国供应链的密度和研发速度将成为其全球分工的重要依据。博世不仅向机器人企业提供系统和零部件，还在自己工厂收集数据试用机器人，形成了“又做他们的零部件，又做他们的采购商”的双重角色。这种双向渗透意味着，汽车供应商的组织能力正在向机器人产业链全面溢出。
驱动这场战略转型的核心动力来自财务报表上的压力。中国汽车协会数据显示，2026年前三季度，国内汽车产量和销量均同比下降4.5%。国家统计局数据进一步显示，同期规模以上汽车制造业利润总额下降22.8%。原材料价格上涨与终端市场的激烈竞争正向零部件环节传导，而智能化研发投入仍在增加，长期积累的技术能力亟需在更大的市场中分摊成本。
与此同时，具身智能赛道展现出强劲的吸金能力与采购规模。IT桔子统计数据显示，上半年国内具身智能赛道融资总额高达935亿元，同比增长五倍。国家税务总局数据表明，2026年前五个月，工业企业购进具身智能机器人的金额同比增长2.3倍。瑞银证券分析认为，到2050年人形机器人年度需求超过8000万台，涵盖零部件、整机、软件等领域的市场规模有望达到1.4万亿至1.7万亿美元。对于面临净利润下滑压力的汽车零部件企业而言，这是一条必须抢占的第二增长曲线。
然而，从技术链走到具体产品，汽车方案仍需根据机器人场景进行改造。徐大全坦言，部分机器人在动作速度、生产节拍、操作精度和散热方面仍难以满足要求，搬运较重物体时连续运行约一小时后可能需要停机散热。这些问题需要在零部件设计和制造阶段解决。随着关节、电机等部件需求增加，汽车供应商长期积累的生产线建设、质量控制和供应链管理能力将发挥关键作用，帮助机器人零部件从小批量手工生产走向规模化制造。
后续需重点关注安波福计算平台方案的年内量产交付进度，以及博世中国团队在2027年推出机器人关节产品的实质性节点。