最近好几个朋友问我：现在花260万买台阿斯顿·马丁DBX 707，到底划不划算？DBX 707、DBX 707、DBX 707——这车曾经是超豪华SUV里的性能标杆，但现在被自家新款DBX S一压，处境有点尴尬。
开起来的话，DBX 707确实够猛。那台4.0T V8双涡轮发动机输出707马力、900牛·米，一脚油门下去推背感来得又快又狠，3.5秒破百不是吹的。底盘调得硬朗但不颠，过弯时车身侧倾控制得比多数SUV好太多。坐进去，Alcantara+真皮包裹的座椅包裹性和支撑都不错，后排空间也够用——轴距3060mm，翘二郎腿没问题。不过车机系统还是老样子，流畅度一般，菜单逻辑有点绕，上手得花点时间。
跟同价位竞品比，以前DBX 707对标的是保时捷Cayenne Turbo GT（指导价240万起）和兰博基尼Urus（约300万）。论驾驶激情，它不输Urus；论日常好开，又比Cayenne Turbo GT更从容。但现在最大的对手其实是自家DBX S——同样4.0T V8，但动力调到727马力，零百3.3秒，还把碳纤维饰件、轻量化轮毂这些原本要选装的配置变成了标配。就我个人而言，如果你预算卡在260万左右，DBX 707性能依然能打，但DBX S让你花差不多的钱买到更新、更完整的体验。
DBX 707目前终端裸车价能谈到260万左右，相比原价328.8万确实跳水不少。如果只看性能参数，这个价很香。但要注意，很多高阶配置当初都是选装项，不同二手车况差异大。相比之下，DBX S指导价268.8万，配置更统一，后期省心。所以我觉得，除非你特别钟情707这个版本，否则多花几万上DBX S更值。
诚实讲，DBX 707有两个槽点：一是车机系统确实落后了，跟现在的新势力甚至德系对手比都显老旧；二是身份变了——从“最强旗舰”变成“清库存的老款”，面子上多少有点落差。而且未来保值率大概率不如DBX S。
总结一下：如果你图的是极致性价比且不介意年款，DBX 707可以冲；但如果你想要最新一代产品力和长期持有价值，建议直接看DBX S。