5月21日，小米汽车正式发布YU7标准版（23.35万元）与高性能GT版（38.99万元起），全系形成标准版、长续航版、Pro版、Max版、GT版共五个版本。标准版CLTC续航643km，零百加速5.9秒，主打城市通勤；GT版则以1003马力、2.92秒破百、纽北最速SUV刷新性能标杆。
配置版本对比
| 版本 | 起售价（万元） | 电池/平台 | 续航（CLTC） | 零百加速 | 驱动形式 | 核心配置差异 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 标准版 | 23.35 | 73kWh磷酸铁锂 / 752V | 643km | 5.9s | 后驱 | 蛟龙底盘、空气悬架、四活塞卡钳标配，无激光雷达 |
| 长续航版 | ~25.99* | 三元锂 / 800V+ | ~700km* | ~5.2s* | 后驱 | 续航提升，或增智驾硬件（待官方确认） |
| Pro版 | ~28.99* | 三元锂 / 800V+ | ~700km* | ~4.5s* | 四驱 | 激光雷达、双电机、高阶智驾 |
| Max版 | ~32.99* | 三元锂 / 800V+ | ~680km* | ~3.9s* | 四驱 | 性能强化，碳陶刹车选装 |
| GT版 | 38.99 | 101.7kWh三元锂 / 897V | 705km | 2.92s | 四驱 | V8s EVO电机、碳陶刹车、eLSD、Thor芯片、五屏座舱 |
*注：长续航/Pro/Max版具体参数未在本次发布会更新，基于老款YU7推测，实际以官网为准。
推荐版本：标准版。相比原“长续航版”（实为原标准版更名），新标准版价格下探至23.35万元，比Model Y后驱版低3万元，且保留蛟龙底盘、空气弹簧、四活塞卡钳等核心硬件，日常通勤完全够用，性价比最高。
核心参数横评
| 车型 | 起售价（万元） | 电池类型 | CLTC续航 | 零百加速 | 驱动 | 智驾芯片 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 小米YU7 标准版 | 23.35 | 磷酸铁锂 | 643km | 5.9s | 后驱 | 未配激光雷达 |
| 特斯拉Model Y 后驱 | 26.39 | 三元锂 | 554km | 5.9s | 后驱 | 视觉方案 |
| 蔚来ES6 75kWh | 29.80 | 三元锂 | 490km | 4.5s | 四驱 | Orin-X |
| 小鹏G9 570 Max | 26.59 | 三元锂 | 570km | 6.4s | 后驱 | Orin |
YU7标准版在续航上显著优于Model Y，且底盘规格更高（空悬+CDC为同级罕见），虽智驾硬件略逊，但对注重行驶质感的用户更具吸引力。
换代/改款变化
本次并非换代，而是产品线调整：
- 新增标准版：填补23万级市场空白，采用磷酸铁锂电池降低成本；
- 原标准版更名为长续航版，定位上移；
- 新增GT版：性能旗舰，打破纽北SUV圈速纪录（7分22秒755）；
- 全系新增车外语音泊出功能。
亮点与不足
核心亮点：
1. 标准版标配闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器，底盘素质越级；
2. GT版性能强悍：1003马力、2.92秒破百、300km/h极速；
3. 全系转弯半径仅5.7m，城市灵活性优秀；
4. 标准版15分钟快充补能405km，缓解续航焦虑；
5. GT版能耗优化出色，千匹马力仍实现705km续航。
主要不足：
1. 标准版未配备激光雷达，高阶城市NOA功能受限；
2. GT版交付爬坡慢，月产能仅约2400辆，提车周期长。
结尾
预算25万内、注重底盘质感与续航，选标准版；追求极致性能且不介意等待，可考虑GT版。