开头
5月22日，北汽极狐全新贝塔系列首款车型——贝塔S3正式上市，共推出8款配置（4款充电版+4款换电版），充电版售价7.98万–12.08万元，换电版车身价5.98万元起，电池可租用。新车定位纯电中型轿车，轴距2876mm，CLTC续航最高660km，全系标配15.6英寸大屏与高通8155芯片。
配置版本对比
贝塔S3提供两种补能形式，每种下设4个配置等级，核心差异集中在续航、智驾硬件和舒适配置上。
| 版本 | 补能方式 | 售价（万元） | 续航（CLTC） | 智驾配置 | 核心差异 |
|---|---|---|---|---|---|
| 入门版 | 换电 | 5.98（车价） | 535km | 基础L2 | 无激光雷达，织物座椅 |
| 进阶版 | 换电 | 6.98 | 535km | L2+ | 皮质座椅，电动尾翼 |
| Pro版 | 换电 | 8.98 | 535km | 城区NOA（带激光雷达） | 192线激光雷达，AR-HUD |
| 旗舰版 | 换电 | 9.98 | 535km | 全功能NOA | 空悬（选装），座椅通风/按摩 |
| 入门版 | 充电 | 7.98 | 460km | 基础L2 | 同换电入门，但含电池 |
| 中配版 | 充电 | 9.48 | 560km | L2+ | 续航提升，增电动尾翼 |
| 高配版 | 充电 | 10.98 | 660km | 城区NOA | 激光雷达，HUD |
| 顶配版 | 充电 | 12.08 | 660km | 全功能NOA | 空悬（标配），高级音响 |
推荐版本：换电入门版（5.98万元）。差价仅2万元即可从充电入门版切换至换电入门版，且免去电池衰减焦虑；若需城区NOA，换电Pro版（8.98万）性价比更高，比充电高配便宜2万元。
核心参数横评
与同级竞品对比，贝塔S3在尺寸与智能化上优势明显：
| 车型 | 轴距（mm） | 续航（CLTC） | 中控屏 | 芯片 | 智驾方案 |
|---|---|---|---|---|---|
| 极狐贝塔S3 | 2876 | 460–660km | 15.6" | 骁龙8155 | 激光雷达（高配） |
| 比亚迪秦PLUS EV | 2718 | 420–610km | 12.8" | 自研 | 视觉方案 |
| 埃安AION S | 2750 | 460–610km | 14.6" | 未知 | L2辅助 |
| 小鹏MONA M03 | 2815 | 515–620km | 15.6" | 骁龙8155 | 视觉+XNGP |
| 零跑B01 | 2800 | 450–600km | 14.6" | 高通8295 | 激光雷达（顶配） |
贝塔S3轴距最长，空间表现越级；全系8155芯片保障流畅体验；换电模式在补能效率上独树一帜。
换代/改款变化
贝塔S3为全新车系，无直接老款对应。但相比极狐现款阿尔法T/S，贝塔S3价格下探至6万区间，首次引入换电+车电分离模式，并采用更年轻化设计语言（贯穿灯、小鸭尾、扩散器）。智能化从“高端专属”下沉至普惠市场，激光雷达首次出现在10万内车型。
亮点与不足
核心亮点：
1. 越级空间：轴距2876mm，媲美帕萨特；
2. 换电高效：99秒换电，覆盖191城；
3. 全系8155芯片：智能座舱体验拉满；
4. 床车设计：前排一键放平+1.8米连通空间；
5. 低门槛智驾：8.98万起配激光雷达。
主要不足：
1. 换电站网络仍在建设中，非核心城市便利性待验证；
2. 入门版座椅材质、隔音表现可能受限于成本。
结尾
预算6万左右、看重空间与补能灵活性的用户，首选换电入门版；若需高阶智驾，换电Pro版（8.98万）是同级最优解。