2026年4月国内燃油车零售量仅53万辆，同比暴跌37%；同期新能源乘用车零售渗透率首次突破60%达61.4%，市场格局发生根本性逆转。
外观设计
本次变动非单一车型更新，而是燃油车整体市场份额跌破40%关口的结构性调整。豪华品牌如奥迪、奔驰门店正加速更换为问界、极氪等新能源标识，合资及自主品牌燃油车展厅客流显著减少。终端市场呈现“骨折价”清库态势，部分指导价40万元级豪华燃油车挂牌价跌至26万元区间，但并未有效提振进店量与成交量，传统燃油车外观设计与品牌溢价在新能源浪潮下吸引力持续减弱。
内饰与科技
燃油车在智能化体验上代差明显，成为销量下滑核心内因。当前消费者购车决策重心已从机械素质转向智能座舱、高阶辅助驾驶及静谧性等科技维度，而燃油车产品迭代放缓，难以弥补体验差距。数据显示，81.2%的燃油车用户换车时考虑新能源，仅13.3%坚持购买燃油车。经销商反馈，进店客户询问新能源车型比例超80%，对燃油车内饰及车机系统关注度大幅下降，技术落后直接导致客户基盘不可逆流失。
动力与续航
油价高位运行放大新能源车使用成本优势，加速动力路线切换。2026年以来92号、95号汽油单价较年初分别上涨约1.7元和1.8元，常规家用车加满一箱油多花近百元。相比之下，插混/增程车型占新能源总销量41%，同比增长8个百分点，成为增长最快细分市场。燃油车虽通过降价应对，但4月降价力度达17.2%的同时销量仍跌近四成，“以价换量”逻辑失效。高油耗与补能成本劣势，使燃油车在家庭首购及增换购场景中竞争力持续弱化。
价格与配置
燃油车陷入“越降越亏”恶性循环，价格体系濒临崩溃。4月常规燃油车均价降至13.1万元，单车优惠2.3万元；合资品牌库存系数高达2.24，超八成经销商售价低于进价，倒挂幅度超15%。厂家主导清库背景下，宝马31款车型调价，最高降幅30.1万元；轩逸经典版开票价低至5.02万元。然而价格战未能扭转颓势，反而加剧消费者观望情绪，22.2%的购车者因价格战推迟决策，燃油车配置价值感被严重稀释。
结尾
燃油车渠道退网潮持续，2026年一季度日均13家4S店关停，新能源转型已成经销商唯一出路。