意大利豪华汽车品牌法拉利于当地时间5月25日在罗马发布旗下首款量产纯电车型Luce。这款车名意为“光”的新车由苹果前首席设计官乔纳森·艾维团队操刀，起售价55万欧元（约合人民币435万元），计划于2026年底开始交付。
新车发布后迅速引发舆论分裂。在社交媒体平台X上，大量用户将Luce的外观与日产聆风等廉价车型进行对比，并创作梗图调侃。部分评论将此次发布与捷豹2024年底的品牌重塑事件相提并论。一位自称拥有40辆法拉利的房地产企业主卢克·波里耶公开表示该车“不值40万到50万美元”。法拉利前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗的态度更为激烈，他将Luce描述为公司历史的耻辱，直言“我们正在冒着摧毁一个标志性品牌的风险”，并建议去掉车身上的跃马标志。
资本市场给出了明确的反馈。5月26日欧洲股市开盘后，法拉利股价盘中一度暴跌8%，最终收跌约6%，创下2025年10月以来最大单日跌幅，市值蒸发超过50亿美元。至5月27日美股盘前，法拉利股价再跌5.26%，报329.91美元。
面对争议，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚回应称：“真正的创新并非民主化产物，突破性想法很少来自即时共识。”全球首席设计师弗拉维奥·曼佐尼承认设计具有争议性，但指出2022年Purosangue发布时同样遭遇质疑，后来该车型却成为畅销产品。法拉利方面也为新车争取到高层背书，意大利总统马塔雷亲自检视了车辆，罗马教皇利奥十四世与法拉利董事长约翰·埃尔坎及一辆白色Luce在住所前合影。
Luce承载了法拉利多个首次：首款纯电动力系统、首款五座布局以及首款起售价突破55万欧元的量产车型。技术层面，车辆搭载880V高压平台与四轮扭矩矢量控制系统，并首次在公路车型上采用源自F1赛车的海尔贝克阵列转子技术以提升扭矩密度。法拉利已在e-building工厂实现高压电池包、电动机等核心部件的自研自产。
此次发布所处的行业背景充满寒意。2025年法拉利全球销量13640辆，同比微降0.8%，但净利润同比增长9.69%，EBIT利润率维持在28.5%。与此同时，超豪华品牌阵营正集体从电动化赛道后撤。劳斯莱斯2025年闪灵纯电车型销量同比大跌47%，仅售出1002辆，品牌随后撤回2030年全面纯电化计划。保时捷Taycan在2025年全球销量同比下滑22%，2026年第一季度交付量再跌19%，迫使祖文豪森工厂生产线暂停至6月8日。兰博基尼CEO温克尔曼表态称目标客户对纯电跑车接受度极低，品牌已停止纯电车型进一步开发。阿斯顿·马丁宣布推迟电动化进程，宾利首款纯电车型延至2027年初。
法拉利美国车主俱乐部主席吉姆·米克透露，尽管线上质疑声不断，部分潜在买家仍对车辆内饰、四电机动力系统和低重心操控性能表现出兴趣，更期待实际驾驶体验。伯恩斯坦分析师斯蒂芬·雷特曼则认为，基于客户忠诚度和过往购买记录来决定配额的销售体系，可能使争议不影响终端销量。
法拉利曾多次调整其电动化目标。2022年时任CEO约翰·埃尔坎提出2030年纯电占比40%的规划，后于2025年10月将该目标下调至20%，Luce的发布时间也从原计划的2025年推迟至2026年。如今在同行纷纷撤退的节点逆势入局，法拉利试图以Luce在竞争对手之前定义豪华纯电车标准。