罗姆正式推出面向车载SoC的“可配置”电源解决方案，由BD968xx-C系列PMIC与DrMOS BD96340MFF-C组成。该方案专为ADAS、DMS及感测摄像头设计，支持从低端到高端SoC的灵活供电配置，目前已全面进入量产阶段，为域控架构转型提供核心支撑。
配置版本对比
本次发布的电源方案按功率等级分为三个配置版本，核心差异在于PMIC型号与DrMOS的组合方式：
| 配置版本 | 核心组合 | 适用场景 | 输入电压 | 核心差异 |
|---|---|---|---|---|
| 低功率版 | BD96803Q/BD96811F（单体） | 感测摄像头、车身控制 | 2.7V-5.5V | 无需外挂DrMOS，系统最简化 |
| 中功率版 | Main PMIC + Sub PMIC | 全景环视、泊车辅助 | 宽电压范围 | 双PMIC协同，平衡性能与成本 |
| 高功率版 | BD96805Q+BD96806Q+BD96340MFF | ADAS、DMS、座舱集成 | 低电压大电流 | 集成DrMOS，支持高阶算力平台 |
推荐版本： 对于主流智能驾驶车型，高功率版（BD96805Q+BD96806Q+DrMOS） 最值得选择。该版本通过内置栅极驱动器实现稳定驱动，减少安装面积并缩短设计周期，且具备宽输出电压与灵活时序控制，可适配不同代次SoC迭代，避免重复设计。
核心参数横评
与传统“一芯片一设计”的车载电源方案相比，罗姆新方案在关键参数上优势明显：
| 对比维度 | 传统分立电源方案 | 罗姆BD968xx-C方案 |
|---|---|---|
| SoC适配性 | 单一芯片绑定，换芯需重设电路 | 可配置模块化设计，多平台兼容 |
| 设计验证工时 | 每次扩展均需重新验证 | 最小幅度调整，大幅缩减工时 |
| 可靠性标准 | 部分符合AEC-Q100 | 全系通过AEC-Q100车规认证 |
| 封装工艺 | 传统封装 | 可焊侧边QFN+倒装芯片QFN，支持自动化生产 |
同级竞品中，多数方案仍采用固定配置，而罗姆凭借“一次设计、多平台适配”理念，在域控架构频繁迭代的当下，显著降低了开发与验证成本。
换代/改款变化
相较于上一代车载电源产品，新款BD968xx-C系列核心变化有三点：一是从“固定配置”升级为“可配置”模块化设计，解决SoC电压走低、电流攀升的供电难题；二是新增DrMOS BD96340MFF-C，集成MOSFET与栅极驱动器，提升功率转换效率与可靠性；三是全系标配电压、电流、温度监控保护功能，强化车载应用安全性，适应域控架构下的高集成度需求。
亮点与不足
核心亮点：
1. 可配置模块化设计，支持低/中/高功率SoC灵活组合；
2. 全系通过AEC-Q100车规认证，内置多重保护功能；
3. DrMOS集成栅极驱动器，缩小安装面积并提升效率；
4. 支持自动化无铅回流焊工艺，适配现代产线；
5. 兼容多代次SoC，降低车型升级时的电源重构成本。
主要不足：
1. 高功率版需三颗器件组合，对PCB布局有一定要求；
2. 目前仅公布量产信息，具体定价与供货周期尚未披露。
购买建议
若车企正推进域控架构转型或规划多平台车型，罗姆BD968xx-C系列是高性价比选择。建议优先评估高功率版组合，兼顾当前ADAS需求与未来SoC迭代空间，同时利用官网仿真工具提前验证设计可行性。