香港运输署公布的2025年新车登记数据显示，比亚迪以9751辆的全年登记量夺得香港私家车市场全品牌销量冠军，这是中国汽车品牌首次在香港市场登顶。该数据较2024年同比增长68%，其中海狮07EV单一车型贡献5680辆，成为年度最畅销车型。
香港市场的竞争格局在2025年发生显著变化。内地新能源品牌集体上量，极氪与小鹏紧随比亚迪和特斯拉之后，跻身品牌登记量前四名。腾势、东风奕派等品牌的登记量增长超过30%。比亚迪香港运营总监张景荣表示，未来将依靠技术创新与服务继续拓展绿色出行选择，其表态反映出品牌对本地化运营的重视。目前比亚迪在湾仔、九龙湾、尖沙咀等核心商圈设有十几家门店，并建立了10个销售网点和5个维修中心，是香港服务网点最多的电动车品牌。
特斯拉同期登记量同比下降3.8%，虽仍位居前列，但市场份额受到挤压。2025年9月单月数据更具对比性，比亚迪以936辆的电动私家车登记量超越特斯拉，极氪、埃安等品牌也跻身当月前十。9月电动车占香港新登记私家车的76%，燃油车仅录得1136辆。
传统豪华品牌承受更大压力。宝马2025年香港登记量同比下跌47.5%，奔驰跌幅达61.2%。香港独特的税费结构加速了这一分化。香港采用阶梯式首次登记税，15万港元以内税率46%，15万至30万港元部分税率86%，超过50万港元部分税率高达132%。一辆50万港元的燃油车，税费可达42.8万港元。电动车通过“一换一”置换计划，首次登记税最高可减免17.25万港元。2025年港府规定税前售价超过50万港元的电动车不再享受税费宽减，特斯拉主力车型在加装选配后容易触及该红线，而比亚迪海豚、海豹、ATTO 3等主力车型定价集中在20万至35万港元区间，落在免税范围内。
香港的用车成本结构也为电动车渗透率提升提供条件。当地95号汽油每升价格在27至30港元，是内地的三倍多。一辆百公里油耗10升的燃油车，每日通勤60公里，月度油费约3500至4000港元。电动车充电成本仅为燃油车的十分之一左右，部分停车场还推出充电抵免停车费的优惠。香港面积有限、气候温暖，电动车的实际续航衰减不明显，里程焦虑相对较低。2025年上半年，全港新登记电动私家车18356辆，电动车渗透率达到68.6%。
产品定义层面，内地品牌针对香港高密度城市环境进行了适配。比亚迪ATTO 2专为城市通勤设计，车身紧凑、转弯半径小。海狮07EV、海豹等车型标配360影像和自动泊车功能，在狭窄多弯的街道上具备实用价值。网约的士车队也开始采购国产电动MPV，2025年7月香港运输署发放五家网约的士车队牌照，上汽大通MAXUS MIFA 7、广汽传祺E9等车型入选。
香港特区政府目标在2027年中前将公共与私人充电车位总数提升至20万个，充电网络的完善将进一步降低电动车的使用门槛。2025年，内地新能源品牌在香港新车市场的份额已超过五成，香港正成为中国汽车品牌全球化布局的窗口，多家车企以此为基础开拓英国、澳大利亚、新加坡等右舵市场。