5月27日，极狐问道V9在北京雁栖湖国际会展中心上市。这款MPV是首款搭载卓驭舱驾融合方案的MPV车型，也是北汽极狐与卓驭合作的第三款单芯片舱驾融合量产车。此前，2025年10月上市的极狐全新阿尔法T5（SUV）和2026年3月上市的极狐全新阿尔法S5（轿车）已先后搭载该方案。三款车型覆盖SUV、轿车、MPV三大主流品类，同时适配纯电与增程两种动力形式，意味着这套舱驾一体电子电气架构已从单点验证进入跨品类可复制的工程化阶段。
传统汽车电子架构长期采用座舱域与辅助驾驶域分立的模式，两套系统各自搭载独立芯片和软件栈，通过网关和线束实现跨域通信。这种设计在功能简单时采购分工明确，但进入整车智能时代后，硬件冗余、通信延迟、算力利用效率不足等问题逐渐显现。用户发出语音泊车指令时，需先经座舱系统识别，再跨域传递至辅助驾驶系统，延迟可达数百毫秒。
问道V9搭载高通骁龙8775单芯片舱驾融合方案，通过虚拟化和隔离技术让智能座舱与辅助驾驶运行在两套独立操作系统中。驻车时算力向座舱倾斜，保障语音、多屏、影像和泊车交互的流畅；行车时算力优先保障辅助驾驶，同时将辅助驾驶置于安全隔离环境，避免座舱UI渲染等任务干扰核心行车功能。高效液冷设计用于维持芯片在长期高负载下的稳定性。这一架构将过去分立的计算资源收拢至一处，数据直连、算力共享、任务调度集中完成。
感知系统层面，问道V9搭载卓驭惯导双目立体视觉系统，通过视差获取深度信息并生成稠密视觉点云，实现对任意障碍物的检测与避让。该系统采用双目增强OCC算法，在夜晚、雨天等视觉条件变差的环境下，仍可保持对车辆、行人及异形障碍物的识别能力。配合高悟性端到端技术，车辆可在无图条件下实现端到端城区NOA、高速NOA、自动泊车辅助和跨楼层记忆泊车辅助等功能。端到端模型通过多模态信息融合、强化学习和全链路神经网络一体化，追求类似成熟驾驶员的节奏控制，在变道、避让、穿过路口时提前观察、留出余量、平稳通过，避免急刹和顿挫被后排乘客放大感知。
针对MPV车型乘坐舒适的核心需求，卓驭与北汽开发了路面预瞄功能。惯导双目系统可感知前方25米内的路面起伏，识别多段连续起伏，并将数据实时传递至底盘。问道V9搭载的磁流变悬架根据路况信息动态调整软硬度，使底盘从被动承压转向主动适配。大尺寸车身在面对减速带、起伏路和破损路面时，俯仰和晃动会被拉长，第二、三排乘客容易感知到不稳定，主动悬架调节旨在用控制策略弥补物理尺寸带来的先天劣势。
从供应链视角看，单芯片跨品类量产对行业具有实际意义。同一套核心硬件和底层软件可支撑SUV、轿车、MPV三种产品线，主机厂无需为每个品类重新搭建智舱与智驾的底层对接逻辑，开发周期和工程成本的变化将反映在终端产品上。目前芯片端主推舱驾一体且实现量产的方案仍集中于高通平台，英伟达在智驾领域占据优势，但座舱端主流选择仍高度依赖高通。
作为Tier 1供应商的车联天下，同样在推动基于高通SA8775P的座舱智驾融合域控制器AL-A1系列进入规模化量产。该公司基于SA8155P的座舱域控制器累计出货量已突破230万台，SA8775P融合方案已在多款车型上应用，支持城市NOA、高速NOA、跨层记忆泊车等功能。座舱智驾融合产品的单车价值量更高、系统复杂度更高，标志着供应商从传统域控制器交付向跨域架构合作伙伴的角色转移。
卓驭在快速兑现移动智能基座的过程中，建立了油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优四项技术策略，即燃油车与电动车采用统一方案、中国与海外市场同步适配、座舱和智驾共用单颗芯片、行车与泊车体验对齐。从阿尔法T5到阿尔法S5再到问道V9，量产节奏持续验证着舱驾融合方案的可复制性。