6月3日，乘联分会发布2026年5月全国乘用车市场销量数据。5月1日至31日，全国乘用车市场零售154.5万辆，同比下降20%，较4月同期增长12%。今年1至5月累计零售715万辆，同比下降19%。
厂商批发方面，5月全国乘用车厂商批发223.2万辆，同比下降4%，较4月同期增长6%。今年累计批发1020.9万辆，同比下降6%。
新能源市场在整体下行中保持相对平稳。5月新能源乘用车市场零售97.4万辆，同比下降5%，较4月同期增长15%。今年累计零售373.2万辆，同比下降14%。在批发端，5月新能源乘用车批发136.5万辆，同比增长12%，较4月同期增长11%。今年累计批发531.8万辆，同比增长2%。批发量的正增长表明厂商对新能源产品出货节奏仍在推进，零售端降幅收窄也反映出终端需求正在逐步消化库存。
渗透率指标划定了燃油车与新能源此消彼长的清晰界限。5月全国乘用车新能源零售渗透率为63%，批发渗透率为61.1%。每卖出10台新车，超过6台挂着绿牌，燃油车正在经历从主流到补充角色的切换。
生产端数据将这一趋势进一步量化。5月全国纯燃料轻型车生产53.5万辆，同比下降45%，较4月下降20%。混合动力与插混总体生产37.9万辆，同比下降17%，较4月增长11%。纯燃油车生产规模收缩幅度接近腰斩，混动及插混产品生产线则在4月基础上有所恢复。
分周度零售走势观察，5月市场呈现“前高后低”的假期效应驱动特征。第一周日均零售3.1万辆，同比下降26%，较4月同期增长26%。第二周日均零售冲至5.1万辆，同比下降17%，较4月同期增长43%，形成全月峰值。第三周回落至3.9万辆，第四周4.4万辆，第五周在月末冲量带动下回升至7.9万辆。前四周零售量均低于2025年同期，五一期间车企集中释放新车上市权益及终端促销对短期客流形成拉动，但节后限时补贴陆续到期，客流自然回落。
批发节奏与零售端呼应。5月第一周厂商日均批发1.9万辆，同比下降44%，处于低位。第二周起逐步爬升，第五周达到16.0万辆，同比增长8%，出现单周同比正增长。
油价因素对燃油车消费的压制在数据中有所体现。2026年3月以来国内汽油经历多次调价，3月9日上调695元/吨，3月23日上调1160元/吨，4月7日上调420元/吨，4月21日下调555元/吨，5月8日上调320元/吨，5月21日上调75元/吨。累计每吨上涨2115元，折合每升上涨约1.7元。高油价对燃油车销量的挤压效应在5月数据中持续显现。
去年同期高基数是导致5月同比下滑的重要因素。2025年同期乘用车政策补贴规模较大，形成较高的对比基准。乘联分会分析指出，5月下旬车企加大促销力度、冲量窗口开启，月度同比跌幅较上旬有所收窄。市场分化格局仍在延续，新能源与低价入门车型表现优于传统燃油车及中高端合资品牌。
经销商端库存压力随市场下行有所增加。批零之间存在的约68.7万辆差额，叠加燃油车需求持续走弱，渠道去化节奏面临考验。