6月8日，奇瑞汽车发布官方声明，明确与印度塔塔集团的合作仅限于车型零部件（散件）供应，不存在直接投资、平台转让或技术输出安排，此前外媒相关解读均失实。
本次澄清针对近期部分媒体援引外媒关于“奇瑞向塔塔转让整车制造平台”的报道。奇瑞强调，双方商谈协议严格限定为提供汽车散件，所谓“平台转让”“平台授权”“技术授权”“技术出口”及“技术输出”等表述均与事实不符。这并非奇瑞首次就印度市场合作辟谣，去年7月公司曾澄清与JSW集团仅在零部件供应方面开展合作，未涉及技术领域。尽管印度市场以纯贸易形式为主，但奇瑞在全球其他区域的实体化布局正在加速。在英国，奇瑞已与日产签署谅解备忘录，计划自2027财年起利用日产桑德兰工厂生产面向英国市场的乘用车；在西班牙，奇瑞与Ebro-EV Motors的合资公司已重启巴塞罗那工厂，首款车型Ebro S700已下线，并计划2029年扩产至15万辆。此外，奇瑞欧洲运营中心及西班牙研究院已于今年4月启用，标志着其海外合规与供应链体系的进一步成熟。
虽然本次事件不涉及新技术发布，但折射出奇瑞差异化的全球技术落地策略。在欧洲和日本等高法规市场，奇瑞采取深度本地化模式：日本市场通过与澳德巴克斯成立合资公司EMT，计划2027年交付搭载高阶智驾的纯电车型；欧洲市场则通过“技术+本地品牌”及代工模式规避贸易壁垒。相比之下，对印度市场保持纯粹的零部件供应商角色，显示出奇瑞对不同地缘政治风险的精准切割。这种“技术出海”与“产品出海”并行的策略，支撑了其新能源技术的全球化变现能力。数据显示，今年1-5月奇瑞新能源累计销量超36万辆，同比增长25.7%，其中欧洲市场新能源汽车销量同比激增570%，验证了其技术体系在海外高价值市场的接受度。
从经营数据看，澄清传闻并未影响奇瑞的扩张节奏。2026年奇瑞集团销量目标定为320万辆，其中五大品牌承担300万辆任务。最新数据显示，5月集团出口18.19万辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国汽车单月出口纪录；1-5月累计出口75.28万辆，同比增长69.5%。在欧洲市场，前四个月累计销售10.7万辆，同比增长230%。此次及时澄清有助于稳定投资者预期，避免因“技术外流”误读影响港股上市公司奇瑞汽车（9973.HK）的估值逻辑，同时也为其后续在敏感市场的合规运营划定了清晰边界。
奇瑞官方呼吁社会各界以官方发布信息为准，目前与塔塔的零部件供应谈判仍在正常推进中，暂无进一步整车项目时间表。