乘联分会最新数据显示，2026年5月国内增程车型批发销量为9.5万辆，同比下滑24.9%，创近五年最大降幅，新能源占比降至7.0%。
市场表现：头部车型断层，双动力车型纯电反超
5月增程车市场呈现明显的头部效应减弱与结构性调整特征。第三方平台数据显示，当月仅有3款增程车型月销突破5000辆门槛。在乘联分会公布的5月销量前十榜单中，仅问界M6一款车型提供增程版本，其余席位均被纯电或插混车型占据。这一数据表明，增程车已从此前的“普涨”阶段进入残酷的存量淘汰赛。
更为关键的信号来自同品牌内部竞争。据市场端反馈，部分同时提供纯电与增程双动力版本的车型，其纯电版本销量已开始反超增程版本。这标志着在特定价格区间和产品定义下，消费者对增程技术的偏好正在发生实质性转移。回顾2026年上半年，增程车增长势头急转直下，除5月跌幅逼近25%外，2月和4月分别同比下滑20.1%和9.1%，即便在正增长的1月和3月，增幅也仅为6.7%和7.7%，远不及下滑幅度，技术路线红利期宣告结束。
核心诱因：油价高企叠加纯电降本，竞争优势被稀释
增程车销量骤降并非单一因素所致，而是使用成本与技术迭代双重挤压的结果。国家统计局数据显示，5月汽油价格同比涨幅扩大至23.5%，直接动摇了增程车“可油可电”的经济性基础。潜在购车者反馈，油价涨势明显加上纯电车型价格下探，迫使其重新权衡动力形式选择。
与此同时，纯电车型在二季度强势反弹，4月和5月批发量分别同比增长7.0%和16.6%。动力电池核心原材料碳酸锂价格较历史峰值大幅回落，为整车降价提供支撑。商汤绝影CFO张毅君指出，电池技术与快充设施升级正逐步消解续航焦虑，稀释了增程车的差异化优势。乘联分会秘书长崔东树明确表示，当前纯电动车综合竞争力更强，优势更为突出。此外，政策退坡、市场饱和及消费者观望情绪升温，也进一步抑制了增程车需求释放。
行业研判：从路线之争转向场景适配，2040年内燃机仍占三分之一
尽管短期销量承压，但业内普遍认为增程车不会被纯电完全取代，市场正从“路线之争”转向“场景适配”。中国汽车工程学会理事长张进华预测，到2040年仍有三分之一汽车需要内燃机作为动力源或协同动力源；2030年后传统纯内燃机占比将极小，但混动化内燃机仍将长期存在。
北方工业大学纪雪洪强调，各地补能基础设施差异巨大，充电设施稀缺地区用户仍需增程车型。小鹏汽车董事长何小鹏也表示，全球化市场和1000公里以上超长续航需求，决定了增程技术仍有不可替代的使用场景。崔东树补充道，对于每日通勤60公里且有家充桩的城市用户，大电池增程或长续航纯电均可；但对频繁往返城乡、补能条件差的用户，兼顾成本与续航的增程车仍是务实选择。增程车未来将不再是主流通解，而是特定场景下的精准解决方案。
大盘背景：新能源渗透率创新高，高端爆发低端承压
5月国内狭义乘用车零售销量151.0万辆，同比下降22.1%，但新能源渗透率达62.9%创历史新高。市场呈现“高端车爆发、低端车承压”特征，自主头部企业领先，出口占比达54%成为第二生命线。在整体大盘收缩背景下，增程车的下滑也是车市存量竞争零和博弈的缩影。
增程车市场已进入深度调整期，后续产品需更精准匹配细分场景需求方能突围。