独立上市后的欧摩威正重塑中国市场定位，将中国区从单纯的生产交付节点升级为全球研发创新与制造基地。在近期的用户体验事业群技术交流会上，欧摩威集中展示了39英寸贯穿式显示屏、屏下摄像头、睿隐显示屏、触觉反馈屏、车窗投影及矩阵式背光斜投影HUD等下一代座舱交互产品。这些技术标志着车内交互正从“屏幕堆叠”转向更隐形、融合与个性化的体验设计，且多项技术已获国际主机厂订单或明确量产时间表，显示出其在成本与体验平衡上的工程化落地能力。
| 配置/技术版本 | 核心差异与参数 | 量产状态 | 推荐指数 |
|---|---|---|---|
| 39英寸贯穿屏 | A柱到A柱异形一体，集成摄像头 | 海外已量产，国内预计明年 | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| 屏下摄像头 | 隐藏于屏后，红外成像，保护隐私 | 已获国际主机厂订单 | ⭐⭐⭐⭐⭐ |
| 睿隐显示屏 | 按钮隐藏于光滑表面，按需显示 | 研发展示阶段 | ⭐⭐⭐⭐ |
| 矩阵式HUD | 区域调光+变焦虚像，贴地式投影 | 研发展示阶段 | ⭐⭐⭐⭐ |
| 17.3寸吸顶屏 | 语音控制开合，双重防夹，蓝光过滤 | 中国团队定制开发 | ⭐⭐⭐ |
相比传统座舱供应商，欧摩威此次展示的技术在集成度上优势明显。39英寸贯穿屏集成了摄像头功能，避免了额外开孔；屏下摄像头兼容OLED、Mini LED及LCD多种屏幕类型，解决了手机端RGB成像难题，在车内红外场景下率先实现量产突破。在显示技术路线上，LCD仍是当前主流，Mini LED以较低成本实现接近OLED的效果，成为中高端车型过渡首选；OLED虽成像优异但成本仍高，待产线规模扩大后方能普及。此外，其矩阵式HUD采用区域调光与变焦虚像技术，在对比度和沉浸感上优于普通AR-HUD，而触觉反馈屏则弥补了纯触控操作缺乏确认感的短板，整体参数表现贴合当下主机厂对“极简设计”与“安全交互”的双重需求。
与上一代产品相比，欧摩威本次更新的核心变化在于“融合”与“本土化”。硬件层面，跨域算力共享成为趋势，座舱与智驾、底盘的协同从单一功能联动走向闭环生态；感知层面，DMS等车内感知系统不再孤立，而是与制动、转向等执行系统深度绑定以提升安全冗余。组织架构上，中国区自今年起单独向全球负责人汇报，并设立“中国赋能全球转型”组织，芜湖工厂已覆盖注塑、光学贴合、总装全流程，南京与芜湖研发团队承担更多本土创新。开发模式也从“接单响应”转为“平台预研”，通过提前搭建软硬件平台储备技术能力，在保障安全验证的前提下，可应对6个月极限开发周期，这与过去依赖数年全新平台开发的节奏形成鲜明对比。
核心亮点方面，一是屏下摄像头技术率先在车载场景实现工程化落地，兼顾隐私保护与座舱简洁性，且已获实单验证；二是39英寸贯穿屏实现显示与感知功能一体化，减少零部件数量与设计妥协；三是睿隐显示屏顺应内饰极简化趋势，将功能控件隐藏于木纹等材质之下，提升豪华感；四是本土研发制造体系完善，具备从概念到量产的全链条快速响应能力；五是显示技术路线务实，不盲目追求OLED，而是根据成本与效果提供LCD、Mini LED、OLED分级方案。不足之处在于，部分前沿技术如睿隐显示、车窗投影仍处于展示阶段，距离大规模量产尚有不确定性；同时，Micro LED等下一代显示技术布局较远，在超高端市场可能面临技术窗口期压力。
对于关注智能座舱供应链的从业者而言，欧摩威此次技术释放释放出明确信号：下一代座舱竞争已从单一屏幕尺寸比拼，转向显示、感知、交互与安全的多维整合。建议重点关注屏下摄像头与39英寸贯穿屏的量产进度，这两项技术兼具差异化与落地性，有望成为未来两年中高端车型的标配选项。