2026年5月轿车市场的销量结构正在发生变化。在整体市场61.3万辆、同比下滑29.1%的背景下，小米SU7以2.4万辆的成绩稳居运动型纯电轿车前列。这款完成改款的车型，在维持原有运动人设的基础上，向精致舒适方向进行了大规模改良。
新款SU7的外观轮廓未做大范围调整，改动集中在细节部件。最显眼的变化来自轮圈配置，顶配Max版提供21英寸选装轮圈，搭配倍耐力P ZERO轮胎，扁平比35%，选装价格1.6万元。轮圈采用五辐梅花造型，内部配有红色四活塞固定卡钳，卡钳为全系标配。入门Pro版标配19英寸封闭式五辐轮圈，扁平比45%。
前备箱容积保持105L，开口靠近车头前端，支持车内软开关、语音操作、手机或钥匙遥控开启，翼子板侧向摄像头模组位置设有实体开关按键。老款被频繁提及的门把手问题在改款后得到修改，新车保留电子开关的同时增加了实体机械拉手，外露部分拉起力度较轻，车门内侧对应拉手加入橙红色标识。尾部变化集中于外侧新增的智驾小蓝灯，尾灯造型未沿用YU7的立体外凸设计。
座舱内部框架维持不变，豪华感有所提升。方向盘更换为与YU7同款样式，中控台原有的运动缝线被取消，改为完整仿皮软包。门板软包按配置分级，Max版采用三道流线型纹路软包，Pro版使用带缝线的翻毛皮。副中控台重新设计，纵置触控键改为横置拨杆排列，拨杆右侧两键用于控制悬架高度和电动尾翼，支持自定义功能。杯架挪至后方横向排列。车机系统新增“赛博宠物”功能，用户可通过手机APP将宠物照片生成AI形象导入车机，用于桌面、屏保或宠物模式，老款车型可通过OTA获得该功能。同时增加自定义锁车及充电音效功能。
座椅是改款重点。全系保留运动化桶型造型，坐垫及靠背厚度增加，主动侧翼和主驾腿托成为标配，椅面增加菱形网状纹路。坐姿发生变化，臀部位置抬高，老款“半躺式”坐姿无法在新款上实现，但车头视野更开阔，方向盘位置经过调整，最低点不会干涉大腿。副驾防火墙位置比主驾更靠后，乘坐时腿部空间略显蜷缩，副驾零重力座椅目前作为赠送配置提供。后排座椅在面料和填充物上有所升级，基础版型未变，腿部空间无明显变化，头部空间偏小、靠背角度偏直、坐垫角度偏平的短板仍源于造型布置。后排配置增加可拆卸屏幕，支持空调、导航、多媒体调节及电子宠物桌面，车载冰箱从半导体型升级为压缩机型，选装价格3000元。
天幕按版本区分：标准版和Pro版配备贯穿车顶的双层镀银普通天幕，Max版配备EC光感天幕，支持前后排独立控制。该天幕通过通电变色材质改变透光特性，从挡光到全透明状态约需1至2分钟。行李厢容积从517L缩减至493L，地台下隐藏储物格只剩右半边空余，原因是全系标配空气悬架后需布置气罐。
动力系统方面，标准版和Pro版继续采用前永磁后同步电机，马力提升至320匹，平台从400V升级为800V，标称电耗从百公里12.9度下降至11.7度。顶配双电机四驱版本马力690匹，标称电耗从百公里14.7度下降至13.4度。市区道路试驾中，舒适模式下动力输出特性更接近自然吸气燃油车，初段电门行程扭矩释放较为克制，电门行程越过前20%后加速感明显提升，过渡平滑，丢开电门时的拉扯感同步减弱。NVH表现相较老款更为精良。
底盘风格由老款的紧绷感转向柔韧，压过减速带和路面接缝时，传递至座椅的冲击感弱化，声音依然扎实紧致。转向比例维持紧凑，方向盘手感顺滑线性，悬架支撑性保留，原地掉头时仍具备人车一体的操控感。智驾系统在障碍物识别上有所改进，不再直接刹停，而是选择绕行。在车道保持、路口启停、跟车及掉头场景中表现正常，市区快速路环境下可满足基本使用需求。
