最近朋友圈里好多老板都在问蔚来ES9，这台号称“中国最大纯电SUV”的车到底能不能撑得起行政旗舰的名头？上市不到半个月交付就破万台，均价还稳在60万左右，确实让人好奇。作为开过上百款车的老评测人，我不看那些花哨的发布会PPT，只关心这台5.36米长的大家伙开起来顺不顺手、坐进去舒不舒服、用起来方不方便。今天咱们就抛开官话套话，聊聊蔚来ES9的真实感受，看看它是不是真的像传说中那么神。
上手ES9的第一感觉是“分裂”。明明是一台轴距3250mm、车宽超2米的庞然大物，但因为有后轮转向和线控转向加持，转弯半径只有5.4米，在市区掉头居然跟一台紧凑型SUV差不多灵活，方向盘单侧打满才0.66圈，泊车时不用来回揉库。底盘质感更是惊喜，天行全主动悬架对细碎颠簸的过滤非常彻底，过减速带时车身几乎没有多余晃动，这种“魔毯”感比传统空气悬架更高级。动力上，全域900V架构加双电机，4.3秒破百的推背感随叫随到，而且连续山路驾驶也没出现明显热衰减。坐进二排才是重头戏，1.8米身高翘二郎腿毫无压力，零重力座椅带足底按摩，配合47扬声器音响和LC隐私调光玻璃，长途出行就像在移动行政套房里休息，620公里续航周末跑个跨城来回也够用。
在这个价位段，ES9的对手无非是理想L9、问界M9和传统BBA。就我个人而言，ES9相比理想L9的优势在于纯电平台和底盘素质，线控转向带来的操控灵活性是增程车型给不了的，900V高压加换电也让补能效率更接近油车；但理想L9在家庭场景的细节打磨上依然老道，比如冰箱彩电大沙发的人机交互更成熟。对比问界M9，ES9的座舱豪华感和静谧性更胜一筹，尤其是二排行政体验更有仪式感，但问界的智驾在复杂路况下的拟人化程度目前还是第一梯队。至于同价位的宝马X5、奔驰GLE，ES9在智能化、舒适配置和使用成本上是碾压级的，但BBA的品牌积淀和机械素质的细腻感，依然是很多传统老板放不下的执念。简单说，要科技行政体验选ES9，要家庭全能选理想L9，要智驾标杆选问界M9，要面子兜底选BBA。
价格方面，ES9整车49.8万起，但我觉得BaaS方案39万起才是精髓。用不到40万买到5.3米车长、900V高压、全主动悬架的旗舰SUV，性价比确实高。配置上，七成用户选的行政签名版最值得买，比豪华版多了26向按摩座椅、Nappa真皮和行政中岛，商务接待的体面感拉满；如果预算有限，豪华版核心配置没缩水，日常家用完全够。地平线特别版更适合追求极致个性的买家。需要注意的是，BaaS方案虽降低了门槛，但长期租电池的成本得算清楚，不过后续支持买断，灵活性还行。7月底前锁单还有5年免费NOP+等权益，首任车主质保政策也比较厚道。
当然，ES9也不是完美无缺。最大的槽点是5.36米的车身在老城区停车依然是噩梦，虽然有后轮转向，但标准车位进出还是得小心翼翼，对新手司机不太友好。另外，线控转向虽然灵活，但路感反馈偏电子味，喜欢传统液压助力那种细腻沟通感的老司机可能需要适应期。还有，47扬声器音响效果虽好，但音源质量一般时反而暴露瑕疵，建议搭配高品质音源使用。
总的来说，蔚来ES9是一台把“科技行政”做到极致的纯电旗舰。如果你需要一台兼顾商务接待和家庭出行、对底盘质感和智能化有高要求，且能接受纯电补能方式的车，BaaS方案39万起的ES9值得认真考虑。但如果你的用车场景以狭窄城区为主，或者对品牌溢价有执念，不妨再等等或看看竞品。买车这事儿，适合自己的才是最好的，建议一定要带上家人去试驾体验再做决定。