2026年5月，国内二手燃油车市场遭遇价格体系剧烈震荡。乘联会秘书长崔东树公布的最新分析数据显示，5月国内二手燃油车平均交易价格同比下跌18.7%，3年车龄燃油车平均残值率滑落至38.2%，较2023年同期暴跌21个百分点。
曾经被市场视为“保值神车”的车型同样未能守住价格防线。本田雅阁、丰田凯美瑞等3年残值率已接近腰斩。多地二手车商反馈，部分二手燃油车价格以每月近10%的速度下滑，不少车商陷入“收车就亏、库存压手”的困境，单车经营利润缩水超过七成。部分大排量、冷门燃油车型甚至出现车商拒收、大幅压价30%清仓的情况。
价格崩塌背后是多重结构性因素的叠加。新能源汽车渗透率持续走高是核心推动力。乘联会发布的2026年5月车市数据显示，国内新能源乘用车零售渗透率达到62.9%，创下历史新高，燃油车份额仅剩37.1%。这意味着国内每卖出3辆乘用车，就有近2辆为新能源车型。5月燃油车零售同比暴跌39%，销量前十榜单中首次完全没有燃油车的身影。
燃油新车市场的价格战直接拉低了二手车价格中枢。2026年燃油车平均终端优惠3.4万元，大量合资品牌与豪华品牌车型优惠幅度超过10万元。奥迪A6L部分配置裸车报价下探至26万元区间，但实际可提车的45TFSI高功率版本全款落地价约34万元。宝马3系、路虎极光等车型新车落地价甚至低于同年份二手车收车价，传统估值逻辑已经失效。
新车端的收缩引发经销商渠道的连锁反应。2025年全国燃油车经销商盈利比例降至23.5%，4S店退网数量突破4400家，其中豪华品牌占比超过20%。随着整车企业收缩产能，部分标杆工厂陆续关停，燃油车制造、销售、服务的全链条都卷入洗牌。
使用成本与残值预期的双重挤压加速了消费者转向。以奥迪A6L 45TFSI为例，按每年行驶1.5万公里计算，燃油版年油费约10800至12150元，同价位纯电车型在家充电场景下年能源费用仅750至1350元。保养费用方面，燃油版年均1500至2500元，纯电版约500元。燃油车3年使用周期的能源与保养成本比同价位新能源车高出2至3万元。
在残值表现上，2023年落地42万元的奥迪A6L，目前实际成交价仅22至24万元，3年折损接近20万元。若以当前26万元购入新车，3年后残值预估在12至15万元区间。胜利鸟战略咨询总监周旭分析，电动车在性能上快速进化，价格持续走低，消费观念迭代使电动汽车被视为时尚、先进，而燃油车被定义为传统、老旧，降价获客属无奈之举。
汽车行业资深分析师梅松林指出，企业的迷失与战略定力缺失也是价格崩盘的原因之一。随着燃油车销量持续下滑，大量燃油4S店退网、发动机零部件产能收缩，未来老旧燃油车维修配件供给与维保成本将进一步降低二手燃油车的吸引力。
从数据层面观察，燃油车残值体系的重构仍在持续。2025年新能源汽车市场占有率突破50%后，2026年再破60%，新旧动能转换的节奏正在加速重塑二手车市场的定价逻辑。