零跑汽车在6月18日于香港举行的发布会上宣布，全球累计交付量正式突破150万台。零跑汽车高级副总裁曹力披露了最新经营数据，2026年5月单月全球交付81569台，同比增长81%；1至5月全球累计交付超26万台，在新势力车企中位列第一。
从交付节奏来看，零跑第1台车于2019年6月下线，2024年10月达成50万台，2025年10月突破100万台，从100万台到150万台仅用了8个月。
海外市场成为零跑此轮增长的重要支撑。5月出口超2万台，1至5月累计出口超7.5万台，已超过2025年全年出口总量，同样位居新势力第一。国际化布局方面，零跑业务已覆盖全球40余个国家及地区，全球销售与服务网点超过2000家。零跑与Stellantis集团成立的合资公司“零跑国际”已实现年度盈利。在意大利，零跑纯电动车型市占率超过30%。零跑计划打造欧洲与东南亚双制造格局，浙江零跑科技已在西班牙的斯特兰蒂斯工厂组装SUV“B10”，并在考虑生产电池等核心零部件。
支撑零跑快速扩张的核心是其“全域自研”模式。占整车成本65%的核心部件，零跑全部自研自制，拥有17个零部件工厂。这使得零跑在10万至20万元价格区间，能够标配800V高压平台、高通双旗舰芯片、激光雷达等配置。零跑创始人朱江明曾表示，通过技术创新和自研自制获得最低整车成本，把省下来的钱让利给消费者。
交付量攀升的同时，零跑也面临盈利压力。2026年一季度财报显示，零跑营收108.2亿元，同比增长8.0%，创一季度同期历史新高。但毛利率降至9.4%，低于2025年同期的14.9%及2025年第四季度的15.0%，主要受产品组合变动及战略合作业务减少影响。当期净亏损扩大至3.9亿元，2025年同期为亏损1.3亿元。
交付问题也开始浮现。有车主在投诉平台反映，订单显示5至6周交付，实际等待数月；另有车主表示厂家和门店存在互相推诿、车辆到店后故意压着不交的情况。配置宣传与实际不符的争议也存在，例如宣传时提及“全系热泵空调”，实际配置表上标注为“手动空调”。
零跑将2026年全年目标设定为销售100万台，前五个月已完成26万台。
中国汽车品牌在欧洲市场的整体渗透也在同步推进。美国智库Rhodium Group统计显示，截至2025年12月，中国生产的汽车占欧盟新车销量的9.3%，较2023年1月上升了7.1个百分点。该机构预测，2026年这一比例将超过10%。在挪威，中国车份额达到14%，在意大利和西班牙为9%。
中国汽车相关企业也在加速欧洲本地化布局。源自大疆创新的卓驭科技5月下旬在德国布伦瑞克设立欧洲总部，距离大众总部所在的沃尔夫斯堡车程30至40分钟。卓驭科技CEO沈劭劼表示，想长期在欧洲发展，需要投入人才、建设基础设施，逐步建立信任。奇瑞汽车4月在西班牙巴塞罗那设立欧洲统括基地，负责当地业务和供应链协调，此前已与西班牙企业合作收购日产在当地的前工厂，利用奇瑞技术复产西班牙品牌“EBRO”。吉利和比亚迪也在考虑在西班牙推进本地化生产，上汽集团计划建设乘用车工厂，小鹏汽车与大众在洽谈工厂收购事宜。
零跑从交付首台车到突破150万台用了六年时间，这一速度使其从“车圈小透明”进入新势力第一阵营。