6月26日，比亚迪在2026釜山国际移动出行展正式发布海狮06 DM-i（SEALION 6 DM-i）并开启预售，前驱版售价3750万韩元（约合人民币16.5万元）。这是比亚迪首次在韩国市场推出插电混动SUV，搭载DM-i超级混动系统与18.3kWh刀片电池，纯电续航70km。作为继海豹之后完善当地新能源矩阵的关键车型，新车采用“起步即高配”策略，直接对标现代等本土品牌核心产品。
目前韩国市场仅公布前驱单一版本，未像国内区分高低配，这种差异化打法值得关注。从配置表来看，该版本属于典型的全系高配设定：标配12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸自适应中控大屏、整车OTA升级、手机互联、360°全景影像及全套ADAS智能驾驶辅助系统。舒适性方面同样拉满，前排座椅通风/加热、后排加热及靠背调节均为标配，精准匹配韩国家庭用户对冬季用车和智能化的高需求。动力上搭载骁云1.5L涡轮增压发动机+EHS电混系统，支持3.3kW V2L对外放电及18kW直流快充，30分钟可将电量从30%充至80%。对于韩国消费者而言，若后续不追加低配车型，当前前驱版即为性价比最优解，无需纠结版本选择。
| 参数 | 海狮06 DM-i（韩国版） | 竞品参考（同级韩系PHEV） |
|---|---|---|
| 起售价 | 3750万韩元（≈16.5万RMB） | 约4000-4500万韩元 |
| 纯电续航 | 70km | 50-60km |
| 电池容量 | 18.3kWh（刀片电池） | 10-15kWh |
| 快充功率 | 18kW直流 | 多为交流慢充 |
| 外放电 | 3.3kW V2L标配 | 部分车型选装或缺失 |
| 座椅配置 | 前后排温控+电动调节标配 | 中高配才配备 |
横向对比可见，海狮06 DM-i在韩国市场的定价策略颇具攻击性。相比同级别韩系插混SUV普遍4000万韩元以上的起售价，其价格门槛更低，且在纯电续航、电池安全性、补能效率及舒适配置上形成代差优势。尤其是18kW直流快充和3.3kW V2L功能，在韩国露营文化盛行及充电设施逐步完善的背景下，实用性显著高于仅支持慢充的竞品。不过需注意，韩系竞品在本土售后网络、品牌认知度及残值稳定性上仍有壁垒，海狮06需在长期使用成本上进一步验证优势。
此次韩国版海狮06 DM-i并非简单照搬国内配置，而是针对当地法规与用户习惯做了深度适配。相比国内版本，韩国版取消了低配入门款，直接将ADAS、座椅温控、大屏车机等列为标配，避免了“减配出海”的争议。同时，DM-i系统以“电为主、油为辅”的逻辑更贴合韩国城市通勤场景，70km纯电续航可覆盖多数日常出行，降低对燃油依赖。此外，比亚迪选择在釜山车展与现代同台亮相，意在借助展会流量强化技术形象，弥补品牌在当地认知度的短板。这一系列调整显示，比亚迪正从“产品出口”转向“市场深耕”，而非单纯追求销量数字。
核心亮点有三：一是“起步即高配”策略消除版本选择焦虑，配置诚意足；二是DM-i系统在能耗与平顺性上优于传统PHEV，70km纯电+18kW快充组合实用性强；三是V2L外放电与全车座椅温控精准契合韩国户外及气候需求。不足之处在于：其一，作为新进入者，售后服务网点密度与响应速度尚待检验，可能影响长期用车体验；其二，韩国消费者对国产插混系统的可靠性仍存疑虑，需时间积累口碑。此外，单一前驱版本虽简化决策，但也限制了四驱偏好用户的选购空间。
综合来看，海狮06 DM-i韩国版以16.5万元价位提供越级配置与技术规格，在当前预售阶段值得重点关注。建议意向用户优先锁定前驱标配版，同时密切关注后续试驾反馈与售后政策落地情况。若实际体验符合预期，该车有望成为韩国家用插混SUV市场的高性价比选项。