比亚迪近日正式发布基于整车智能体系打造的超级智能体“迪迪虾”，定位为车载AI管家。该系统于2026年5月28日在深圳智能化战略发布会上亮相，研发历时两年、投入超500名工程师，底层采用自研AI大模型架构与AIOS操作系统。迪迪虾将率先搭载于宋Ultra DM-i车型，宋Ultra EV后续可通过OTA升级解锁，计划三年内覆盖全系产品，标志着比亚迪智能化战略进入新阶段。
| 配置维度 | 基础版（未搭载） | 宋Ultra DM-i（首发版） | 宋Ultra EV（OTA版） |
|---|---|---|---|
| 搭载方式 | 不支持 | 出厂预装 | 后期OTA升级 |
| 多语言/方言识别 | — | 标配 | 标配 |
| 跨域任务执行 | — | 标配 | 标配 |
| 全舱记忆与主动服务 | — | 标配 | 标配 |
| Agent开放平台接入 | — | 标配 | 标配 |
| 情感化交互引擎 | — | 标配 | 标配 |
从配置表看，迪迪虾并非独立选装项，而是深度集成于整车电子电气架构的智能体系统。宋Ultra DM-i作为首发车型，完整具备全部功能；EV版本虽可OTA升级，但实际体验可能受限于硬件传感器布局。对于关注智能化的用户，DM-i版本是当前唯一可完整体验该系统的量产车型，建议优先选择。
目前同级竞品如小鹏Xmart OS、华为HarmonyOS智行版均强调语音交互与生态联动，但迪迪虾的差异点在于“主动预判”能力。例如，系统可识别后排儿童入睡后自动调低音量并开启安睡模式，或在副驾遗留物品时主动提醒，这类场景化主动服务在现有竞品中尚未形成标准化配置。此外，其支持的跨域复杂指令（如“去机场+找停车场+途中充电+订酒店”）依赖端到端大模型推理，而非传统规则引擎，响应逻辑更接近人类思维。不过，在第三方服务接入广度上，当前仍落后于鸿蒙座舱的生态规模。
相比比亚迪此前DiLink系统，迪迪虾实现了三大核心变化：一是从“指令响应”转向“需求预判”，引入快慢思考混合架构；二是构建Agent开放平台，打通生活服务闭环；三是升级情感交互层，使AI具备上下文记忆与个性化服务能力。老款DiLink主要承担娱乐与基础车控，而迪迪虾则试图成为连接人、车、生活的中枢。这一转变意味着比亚迪正从“功能堆砌”走向“体验驱动”的智能化路径，但这也对算力、数据安全及用户隐私保护提出更高要求。
核心亮点包括：第一，全舱记忆与主动服务能力，真正实现AI从被动工具向主动助理转型；第二，支持多语种及方言识别，降低使用门槛；第三，跨域复杂指令一键执行，提升高频出行场景效率；第四，Agent平台开放接入第三方服务，拓展车辆生活属性；第五，首发即落地量产车，非概念演示。不足之处在于：其一，当前仅宋Ultra系列支持，覆盖面有限，短期内难以形成规模效应；其二，主动服务高度依赖车内传感器精度与算法成熟度，实际使用中可能存在误触发或响应延迟风险，需长期迭代验证。
若你近期考虑购买比亚迪且重视智能体验，宋Ultra DM-i是当前体验迪迪虾的最优解。但若对智能化非刚需，或更看重性价比，可等待后续车型下放或OTA适配进度明朗后再做决策。建议到店实测主动服务场景的真实响应效果，避免仅凭发布会演示做判断。