比亚迪于2026年5月28日正式发布整车级超级智能体“迪迪虾”，定位为车载AI管家，首款搭载车型为宋Ultra DM-i，后续将通过OTA覆盖全系产品。
外观设计
“迪迪虾”并非独立硬件模块，而是深度集成于比亚迪整车智能体系的软件系统，其存在不改变车辆外部造型，但通过感知硬件的协同工作实现对外部环境的理解。系统依托车身摄像头、麦克风阵列及毫米波雷达等多传感器融合方案，可实时识别车外场景与车内乘员状态。例如在演示中，系统能通过视觉识别判断后排儿童是否入睡，并据此触发相应服务模式。这种设计使“迪迪虾”在不增加额外外观部件的前提下，将整车变为一个具备环境感知能力的智能终端。其交互入口隐藏于现有车机界面之中，用户无需适应新设备或新布局，所有功能均通过自然语言或情境触发完成。系统还支持多语种及方言识别，确保在不同地域使用时无障碍沟通。整体而言，“迪迪虾”的外观策略是“无感嵌入”，强调功能整合而非形式突出，符合当前智能汽车向软件定义演进的趋势。
内饰与科技
“迪迪虾”的核心载体为比亚迪自研AIOS操作系统，配合超级智能体引擎与Agent开放平台，构成全链路智能架构。该系统摒弃传统指令式语音交互，转向基于端到端大模型的连续对话模式，支持模糊语义理解与用户偏好记忆。在实际使用中，当用户表达“车里有点闷”时，系统可自动调节空调风量与温度；若检测到副驾遗留手机，会主动发出提醒。其“全舱记忆”机制能在多次交互中学习用户习惯，结合“快慢思考”混合架构，既保证即时响应，又具备长期个性化服务能力。Agent开放平台已接入导航、音乐、订餐、外卖、酒店预订、电影推荐及短剧播放等第三方服务，实现跨应用任务调度。例如用户一次性提出“去机场、找最近停车场、途中充电、预订酒店”等复合需求，系统可自动拆解并执行完整链路。此外，系统情感架构升级后，能根据语境调整回应语气，提供更拟人化的陪伴体验。所有功能均通过现有中控屏呈现，无需新增物理按键或显示单元。
动力与续航
“迪迪虾”本身不涉及动力系统或电池技术，但其作为整车智能体，可与车辆三电系统深度联动。系统通过AIOS底层平台获取实时能耗数据、电池状态及驾驶模式信息，从而优化服务决策。例如在规划包含补能的复杂行程时，系统会结合当前SOC、充电桩位置及用户历史偏好，动态调整路线与充电建议。虽然“迪迪虾”不直接提升续航里程，但通过更精准的能量管理辅助，间接影响用户使用效率。其运行依赖车辆原有电子电气架构，功耗控制在车载计算单元可承受范围内，不会对续航造成显著负担。目前首搭车型宋Ultra DM-i采用插电混动系统，EV版本车主亦可通过OTA同步获得该智能体功能，表明系统与动力形式解耦，具备跨平台适配能力。未来三年内，“迪迪虾”将逐步覆盖比亚迪全系车型，无论纯电、混动或高端子品牌，均可接入同一套智能体架构，实现体验一致性。
价格与配置
“迪迪虾”作为软件功能，不单独定价，随车型配置提供。首款搭载车型宋Ultra DM-i已于2026年5月28日上市，购车即享完整功能。宋Ultra EV车主无需额外付费，后续通过OTA免费升级解锁。系统基础能力（如语音交互、车控、导航）为标配，高级生活服务（如订餐、酒店预订）依赖Agent平台接入，部分第三方服务可能产生独立费用，但智能体调度本身不收费。比亚迪未设置订阅制或功能分级，所有用户在支持车型上均可获得相同版本的“迪迪虾”。研发成本由整车分摊，500余名工程师历时两年开发，投入已计入车型定价体系。此举意在强化智能化标签，而非开辟软件收入流。
“迪迪虾”现已随宋Ultra DM-i交付上线，宋Ultra EV OTA推送时间待定，全系车型覆盖计划在未来三年内完成。